La FIA ordena instalar un segundo medidor de flujo de combustible

esto se ha convertido en una cacería de brujas, están sacando resoluciónes a diestra y siniestra hasta que en alguna le pegan. Pregunto algo, que no es más fácil y abierto a la competencia que la fia les de los 100kg, o 101kg de nafta desde el pitlane y sean los pilotos que los utilicen en carrera como mejor les plazca. Cual es la necesidad de micromanejar la competencia? Que les den los litros que deben llevar el auto en aceite gas combustible etc y que ellos los administren, si quieren ser rápidos 2 vueltas o si quiere. Tener ritmo 69 vueltas..... Aquí es donde la necesidad de meter la mano daña la competencia.

Primero que si aceite del intercooler del turbo... que no llega ni para un baso de chupito pero bueno... no era eso, después que burlan "de alguna manera" o solo hacen la trampa a ratos por que el sensor toma medidas aleatorias para que los equipos no puedan hacer esa trampa... todos vemos como el coche va a tirones, cuando la FIA pregunta en privado a las partes, seguro que Ferrari se defiende con una simple pregunta ¿DE DONDE COÑO SACO EL EXTRA DE COMBUSTIBLE SI DESDE QUE PROHIBIERON LOS MOTORES SOPLADOS SE MIDEN TODOS LOS LÍQUIDOS SUSCEPTIBLES A ELLO? que si aumentan el consumo tanto como para ganar 50 caballos no acaban una puta carrera joder, se quedan sin combustible, ahora salen con el liquido refrigerante?¿ y la Fia no ve un tubo o conducto dentro de la bomba de combustible que lleva refrigerante donde no tiene que estar???, o un electro iman que ensancha el conducto... y es invisible... lo siguiente que sera? el aceite de la suspensión? que tienen un Hada madrina por pistón? y si puede que sea el denunciante, básicamente lleva media temporada mandando peticiones de aclaraciones sobre hacer trampas, que son los de RedBull los que describen todas esas trampas, yo también miraría y le preguntaría como es que saben tantas maneras de trampear el flujo de combustible...

¿Y los costos? me imagino sera un medidor con un corchito y una varita con rayitas. Tenemos el sensor, que no creo sea de un peso, despues el sensor que controla el sensor ¿y despues? ¿otro por si las moscas?

Aún no sabiendo de tecnología en general, más allá del mecanismo del botijo, me puedo imaginar los procesos con tus explicaciones y se comprende visualmente. Buen profesor. Otra cosa es que si esto es así, el trabajo de los técnicos está en desbancar a la FIA. Y el de la FIA no fiarse de los equipos aunque lo juren por lo más sagrado. Gracias.

Por el Caso de Ricciardo en Australia 2014, la FIA sacó una Resolución que indicaba que los sensores deben estar instalados al final del conducto de combustible, prácticamente a la llegada del ICE, lo que hace imposible que se registre un valor menor de flujo y presión de combustible; siempre y cuando se instale sensores más sensibles y que los registros se realicen con una frecuencia menor a los 10 ms.
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Ahora bien, SI la Expansión Programada se realiza en la Pre Cámara y la ECU controla los Impulsos Electromagnéticos tomando en cuenta los datos de los sensores del Sistema de Combustible y los del funcionamiento de la ICE, se logra maximizar la combustión y el uso eficiente de los fluídos y Todos saben que quienes introdujeron este sistema fue Mercedes en 2014 y Ferrari lo copió en 2015, pero los Alemanes han sabido NO explotar esta ventaja competitiva, para NO mostrar sospecha alguna; por ello, juegan con su régimen de giro, con el fin de ir rápido a una vuelta y NO verse beneficiados al desarrollar una Alta Velocidad Punta; en especial, sabiendo que su coche demuestra una alta calidad aerodinámica, NO así en Ferrari, como sucedió en el primer tercio de la presente temporada de F1, deficiente calidad aerodinámica y tuvieron que desarrollar mayor potencia, con el fin de compensar la baja carga aerodinámica, mientras que se trabajaba en mejorar la calidad aerodinámica.
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Cómo vez, todo es programado y controlado por el Software y SI bloqueas una aplicación para evitar la alegalidad, se verá un pequeño bajón de rendimiento, algo muy similar que hace Mercedes, después de las vacaciones, viendo que ambos Títulos estaban casi asegurados...
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Abrazos Hermano...

Ya podrían haber controlado la flexibilidad de RB en sus tiempos y así alguno no tendría ni el primer mundial.

Hola hermano, Creo entender lo que tan bien explicas, en todo caso el problema soy yo....Te pregunto compa, no resultaría más simple un sensor preciso de caudal y presión en la salida del último recipiente de combustible hacia la única vía de inyección de carburante, amen de controlar obviamente que no haya ningún otro sistema o afluente de liquidos o gases a la camara de combustión??...Si se regula con el caudal y la presión inmediatamente previo a la inyección y a la vez se normaliza y regula el conducto a la bomba inyectora, entiendo que resultaría practicamente imposible modificar en ningún momento los parametros en consumo y presión. No sé mi amigo, me diras si estoy apuntando un disparate. Abrazo.

Pueden instalar otro caudalímetro del combustible, pero enviarán la medición que quieren ver, así los registros sean cada 10 mili segundos o a una frecuencia menor y, en el mejor de los casos, enviar el registro SI es superado el valor de 100 Kg/hr, cosa que NO va a ocurrir, a menos que se realice la Fiscalización Debida y se incorpore la aplicación correspondiente para obtener ese registro. Total, el complejo Sistema de Control Electrónico de la Combustión, NO solo debe controlar el flujo de Combustible SI NO también, la presión de combustible y cualesquiera variables de funcionamiento del motor, incluida las de la pre cámara a fin de monitorear el comportamiento real del motor térmico...
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NO es la anomalía en conducción y de la medición del combustible, SI NO el Sistema de Control, desde la Inyección hasta la Combustión, lo cual requiere una revisión radiográfica de la Pre cámara y Cámara; así como, del software que maneja las aplicaciones necesarias para maximizar la potencia del ICE.

Qué complicada debe ser toda la electrónica de estos motores, para tener que montar otro medidor independiente.
A ver si de retruque van a fastidiar más a otros, en vez de al sospechoso.