Tombazis: "Los coches de 2021 serán 3,5 segundos más lentos"

El griego, exingeniero de Fernando Alonso en Ferrari y que desde 2018 ejerce el puesto de "director de asuntos técnicos de monoplazas" de la FIA, ha analizado los cambios que sufrirá la categoría reina del automovilismo en la temporada 2021.

"La normativa técnica la hemos subido a la página web de la FIA. Creo que hay que hablar de la parte aerodinámica. Nos hemos centrado en la reducción del drag para seguir unos coches a los otros, igual que hemos querido simplificar la forma final de los coches y quitarle importancia a ciertas partes para que la diferencia entre los coches sea menor a la actual".

"Hemos simplificado el alerón delantero, no habrá más bargeboard porque ahora eran demasiado complicados. Tendrán grandes difusores desde el sidepod y acaban atrás del coche para crear el efecto suelo. Algunas áreas serán prescritas, no todas, y comunes para todo el mundo. Si no lo hacíamos, algunos equipos hubieran ido en contra de nuestros objetivos".

"Esperamos que sean aproximadamente tres o tres segundos y medio más lentos por vuelta. No podemos predecir exactamente el nivel de aerodinámica que habrá comparado con estos coches, pero será un poco menor".

"Habrá muchas áreas del coche donde los diferentes equipos tendrán formas diferentes, como en los alerones y los sidepods, así que todavía habrá muchos lugares donde los equipos tendrán diferenciación de rendimiento y forma".

"Las normativas permitirán que los coches tengan aspectos diferentes, aunque los coches finalmente luzcan o no como los que hemos reproducido en estas imágenes, esto son solo ideas de cómo pueden ser los coches. Habrá un aumento del peso de los coches. No es algo deseado, pero es una consecuencia del aumento del peso de los neumáticos, algunos componentes comunes y los motores. en el global, aumentará el peso del coche, también por mejoras de seguridad".

"Sobre el motor, tendremos un aumento del tamaño de la unidad de potencia, para que los motoristas puedan simplificar algunas áreas y ahorren dinero. No habrá exclusividad de motoristas a algunos equipos, así que reduciremos costes. Teníamos la obligación de que los motoristas ofrezcan obligatoriamente el mismo motor a todos us clientes, Nuestro objetivos de combustible están centrados en nuestro impacto medioambiental, y es algo en lo que seguiremos trabajando para el futuro".

"Vamos a simplificar masivamente las suspensiones, y vamos a prohibir las suspensiones hidráulicas, que no tienen aplicación a los coches de calle y aumentaban mucho el rendimiento de algunos equipos. Vamos a simplificar algunas áreas más. Vamos a mantener para 2021 y 2022 las mantas calentadoras de los neumáticos, pero reduciremos sus costes también. Tendremos discos de frenos más grandes también, pero el  objetivo para 2023 es tener al mismo proveedor único de frenos. Las mantas calentadoras serán estándar, igual que las llantas".

"Hemos cambiado partes del chasis para que los pilotos más altos no tengan desventaja contra los más bajos. Habrá un suelo estándar abajo de todos los coches, para evitar que los equipos ganen ventaja desleal en este aspecto. En cuanto a las mejoras de seguridad, habrá mejor contención de las piezas que pueden desprenderse del coche. La idea es que los coches no se descompongan en mil piezas cuando hay algún incidente".

"Intentaremos evitar el uso de materiales exóticos que cuestan mucho dinero a los equipos y marcan diferencias amplias de rendimiento". Habrá componentes que los equipos podrán construir pero el diseño será de la FIA, y en algunos pequeños componentes, los equipos tendrán libertad pero sus diseños tendrán que ser público y accesible para el resto de equipos, pero no será en piezas clave, así que no alteraremos el ADN de la F1".