Los equipos de F1 podrán montar sus retrovisores en el halo

El jefe técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha dejado claro a los equipos que si montan los retrovisores en el halo, estos deben seguir cumpliendo la normativa. Así, sus dimensiones mínimas deberán ser de 150 milímetros x 50 milímetros y deberán superar un test de visión trasera de la FIA, en el que el piloto debe leer cartas o tablas de números ubicadas detrás de su coche.

Los espejos también deberán cumplir con la regla nueva sobre laminado de cualquier pieza que esté dentro de los 20 milímetros del halo, que se escribió para evitar carenados aerodinámicos. Además, en la directiva técnica enviada por la FIA a los equipos, se especifica que las escuderías tienen la responsabilidad de demostrar que los espejos que monten son seguros.

"Esperamos que nos podáis asegurar que la pieza es lo suficientemente rígida como para que el espejo no vibre demasiado, lo que limitaría la visibilidad del piloto", se puede leer en la directiva, según publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

Por último, Tombazis asegura que no se permitirá montar los espejos en el lugar en el que se ubicaban hasta ahora y en el halo a la vez. "No vamos a aceptar un montaje doble, porque esto podría causar retrasos si un equipo de rescate tiene que quitar el halo tras un accidente", recuerda.

Tampoco se podrán montar cámaras que sirvan a los equipos para trabajar en los retrovisores. "No vamos a aceptar cables o conectores en el halo, salvo por la excepción de que se le pida a un equipo que lleve cámaras en los retrovisores, esa escudería tendría que montar el espejo en el chasis o en los pontones, pero no en el halo", expresa para finalizar.

Hay que recordar que, como explicamos en en análisis técnico del Ferrari SF71H, en Fórmula 1 hasta los retrovisores tienen una función aerodinámica, de ahí que se sea tan estricto con todas estas normas.

En diciembre de 2017, la FIA anunció cambios en la posición de las cámaras y de los espejos retrovisores para facilitar la introducción del halo, esto respondió a quejas de pilotos como Fernando Alonso, que apuntaban, durante las primeras pruebas del halo, que ver por los espejos se había vuelto un poco difícil.

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