Pat Symonds carga contra Ferrari tras las averías de Malasia

"Cuando Vettel tuvo el problema con la inyección en la clasificación en Malasia, había que mirar hacia el otro coche y pensar: 'tenemos que comprobar si el otro coche no tiene el mismo problema'. Se puede estar equivocado, pero no creo que esa fase ocurriese y creo que el problema que tuvo Kimi fue el mismo, así que es inaceptable", ha explicado Pat Symonds a F1 Fanatic.

"Puedo creer que es cierto porque puedo imaginar a alguien diciendo que 'eso es imposible que ocurra de nuevo, no nos volvamos locos y entremos en pánico'. Lo que deberían haber dicho es: 'No me importa de quién o qué sea la culpa, vamos a comprobar y a asegurar que todo está perfectamente'", ha proseguido el británico.

Después, Symonds ha continuado cargando contra la forma de trabajar de Ferrari. Se comenta por el paddock que dentro de la Scuderia el ambiente es complicado por cómo se afronta un error. Esa equivocación se castiga duramente y Symonds no comparte esa filosofía. La unidad da las victorias y segñun deja caer el británico, no ocurre así en el conjunto de Maranello.

"Ferrari no tiene que buscar un culpable. Se gana en equipo, se pierde en equipo y la única forma de mejorar es evitar la cultura de la culpabilidad. En la aviación no buscan culpables. Ellos buscan mejorar y el personal está contento de informar lo que ellos perciben, sin necesidad de temer un castigo. La fiabilidad en las carreras debe tratarse igual, se necesita ese tipo de pensamiento", ha continuado Symonds.

"Se debe poder decir: 'Creo que aquí hay un problema y creo que debemos hacer algo para solucionarlo'. Incluso aunque creas que es culpa tuya, debes ser capaz de reaccionar y ser riguroso", ha expresado.

Por último y para quitar un poco de hierro a la crítica, cree que los fallos de Ferrari son por forzar e intentar atrapar a la todopoderosa Mercedes. Symonds reseña esa insistencia y lo ve normal en un marco de competitividad como el que se vive en la Fórmula 1 de 2017.

"Puede que sea verdad y hemos visto otros ejemplos. Hemos visto cómo Mercedes tenía problemas en las cajas de cambio y admitieron que querían mejorar la velocidad del cambio de marcha a marcha y entonces encontraron los problemas. En el caso de Ferrari, con la inyección y la bujía, eso es posible también", ha explicado el ex de Williams y Renault, entre otros.

"No es que necesariamente estén relacionados, pero sí que cuando fuerzas a ir al límite, cuando se fuerza la presión del cilindro un poco más de lo normal, puede generar esa falta de fiabilidad al usar más tiempo los mapas motor más potentes. Si trabajas al límite del material, la fiabilidad cada vez cuesta más de conseguir y lo más importante es conseguir esa fiabilidad", ha expresado Symonds para concluir.

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