Ilmor necesita socio para fabricar un motor independiente en 2021

Una cantidad libre de motores a usar, puede ayudar a que haya más competencia, si un piloto puede forzar su motor sin importar que termine inútil al terminar la carrera, eso incrementaría la competencia, así como la eliminación de la cantidad de litros de gasolina a usar en una carrera, permitiría que el piloto pueda apretar más

Los coches de calle, cuanto mas cómodos y menos consuman mejor. Pero los de competición deberían ser para dar espectáculo y hacer deporte, no para servir al interés de las grandes empresas.

Me parece que los turbo llegaron para quedarse. Los avances en la electrónica para gestionarlos han sido impresionantes en las 2 últimas décadas, ya están plenamente adaptados a los coches de calle y con eso ahorramos mucho combustible. Yo tengo un Peugeot con motor THP y funciona de maravilla, buena potencia y bajo consumo. Los V8 V10 y V12 sonaban bárbaro, pero ten por seguro que no se regresará a ninguno de ellos. Sería bueno que permitan 5 o 6 motores por temporada con Kers y nada más. Eso estimularía a que haya más proveedores y más competencia.

Yo querría que fueran atmosféricos híbridos. Los atmosféricos suben mas de revoluciones (suenan mejor) y son mas sencillos (y baratos) que los turbo, y además tienen mas variedad de configuración, lo que daría mas variedad a las carreras.

El amigo Mario se equivoca en el tema de la durabilidad de los motores... recordemos los tiempos en los que las carreras de F1 era una incertidumbre hasta la ultima vuelta... En gran parte esa incertidumbre la aportaba el limite a que eran expuestas las maquinas... Ahora con tanta tecnología y profesionalidad involucrada los autos son excesivamente durables... Por ello creo favorable que el reglamente exprima al limite la durabilidad de los componentes... Los tres motores únicos para el próximo año son un paso positivo. Así como el año pasado Lewis sufrió penalizaciones y quizás este año tambien veremos a algunas penalizaciones o fallos que haran mas interesante el campeonato...

@#10 Pero que noticia te has leido tu??? Sigo pensando que esta no.

En el último párrafo este caballero se acaba de ganar un apretón de manos de mi parte, no tiene desperdicio, estoy con el letra por letra, si Ross le pone atención tendremos competición pura, fórmula 1 real, aunque los motores todavía sean V6 que son una chorrada pero no podemos olvidar que es lo que hay sobre la mesa, hemos olvidado que por los motoristas estar experimentando usando la formula uno como banco de prueba para los coches de calle, estamos donde estamos, coches sin ruido y sin esencia, no es la simple velocidad lo que al aficionado le importa, es sentir el rugir de un motor que se supone es la élite entre todas las categorías, que percibas y respetes sólo de escucharlo aproximarse, pero no nos queda de otra que los que amamos y somos fieles seguidores de este bello deporte esperemos con paciencia añorando aquellos tiempos en que las bestias rujan intentando devorar el asfalto, con violencia pura y ruidos que hacen vibrar hasta el más aburrido espectador, cuando necesito esas largadas que me hacían sudar adrenalina durante las primeras 10 vueltas, cuando añoro mi fórmula 1, la verdadera fórmula 1.. saludos.

La tiene muy clara, dejen de tonterías y incentiven el espectáculo, y sobre la cantidad de motores, no libre, pero al menos 6 o 8 motores, seguro eso es mucho mas económico que lo actual.

@#2 Una cosa puedo asegurar, Mario Illien y su Empresa da soporte técnico a Red Bull, que junto a AVL, los asesora para una futura alianza con Cosworth o Aston Martin, pero estas declaraciones, demuestran que están interesados y en capacidad de diseñar y desarrollar un V6 Turbo o Biturbo Híbrido conjuntamente con Red Bull, sin que este Equipo de F1 sea un Fabricante de Coches de Calle, sólo busca un socio que ayude a financiar el desarrollo del propulsor híbrido, adaptado a las Regulaciones que regirán a partir del 2021 y una alianza comercial, con un Fabricante Independiente, está alineado a las expectativas y los intereses de los de Milton Keynes.
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Con respecto a la eliminación del MGU-K, antiguo KERS, entonces NO se justifica la MGU-H; ya que, sin el motor eléctrico de energía cinética, la energía eléctrica que suministra la MGU-H, NO puede ser convertida en energía mecánica, para dar potencia a la transmisión y propulsar el coche; así que, la MGU-K o KERS como elemento híbrido es necesario, utilizando la energía proveniente de los frenos, flujo de aire o radiación solar, las Nuevas Regulaciones dirán cuáles serán las fuentes de Energía a Convertir; por eso se habla de eliminar la MGU-H por su complejidad y poseer un amplio rango de estudios, análisis y desarrollo, lo cual lo hace muy costoso, por el impacto que tiene en la interrelación de más del 80 % de las funciones críticas del ICE y elementos del ERS.
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Saludos..

Lo que dice, biturbo+KERS, es lo que me parece más lógico y con mejor salida desde hace tiempo. Quitar el MGU-H que da problemas y no tiene aplicación, dejar el MGU-K/KERS que llevan unos años con él y tiene aplicación en eléctricos e híbridos, y por último, para mantener la potencia (al quitar el MGU-H) el biturbo.

@#2 No se a que articulo te referiras, a este seguro que no.

Muy claro el limitar la cantidad de motores a utilizar en un año encarece los motores, lo mismo que forzar el avance de la tecnología, se debe de partir de un motor acorde a la tecnología, permitiendo innovaciones.

Mario Illien está muy claro, la simplicidad y la competencia debe ser la prioridad y las Innovaciones Tecnológicas que se logren, a ser implantados en los coches de calle, se les agradecen, especialmente SI están centrados en la Seguridad y el Confort.