La FIA admite que sacó la grúa prematuramente en el GP de Japón

En el reciente GP de Italia vimos a la grúa –o un vehículo de rescate– salir a pista a remolcar el coche de Daniel Ricciardo entre las Lesmo con el resto de participantes en pista. Un procedimiento parecido, pero no igual, fue el que centró el foco de las polémicas del GP de Japón.

Pierre Gasly pasó a unos 200 kilómetros/hora a pocos metros del vehículo de rescate que se hallaba en la salida de la curva 12 de Suzuka, un espacio muy semblante al de las Lesmo en Monza. Ahora, la FIA asume el mea culpa tras hablar largo y tendido con la GPDA, en concreto con George Russell y Pierre Gasly. 

"Después de revisar las condiciones, un vehículo de rescate no debería salir a pista a menos que todos los participantes estén agrupados tras el coche de seguridad. Es más, dichos vehículos sólo pueden salir a pista incluso con los participantes agrupados si las condiciones meteorológicas y la posición de los coches que deben recuperarse permiten una intervención rápida y segura", reza el comunicado.

No sólo eso, sino que la FIA ha confirmado también que no detectaron que Pierre Gasly estaba en el Pit-Lane y no en pista, agrupado con el resto de pilotos tras el coche de seguridad. ¿La excusa? Dirección de Carrera "no necesariamente monitorea la posición de todos los coches que podrían parar en boxes durante el coche de seguridad, ya que están más centrados en cualquier zona en la que haya un incidente y en neutralizar a la parrilla tras el coche de seguridad".

"La FIA tiene control sobre los coches que están detrás del coche de seguridad, pero no tiene control suficiente sobre los coches que están en los demás lugares de la pista".

"Gasly se reincorporó a la pista y pilotó dentro de su tiempo delta para alcanzar al resto de coches. Cuando llegó al lugar del incidente, en la curva 12, por segunda vez los comisarios estaban trabajando con la grúa en pista".

Eso no es lo peor. El comunicado de la FIA sigue haciendo referencia al accidente mortal de Jules Bianchi. 

"El panel que ha revisado los hechos ha admitido que tener vehículos de rescate en pista y en Suzuka durante condiciones de lluvia es un asunto sensible por los hechos trágicos del pasado". Y así confirman, una vez más, que sacar la grúa para rescatar al coche de Carlos Sainz fue "prematuro" y que quizás una extracción tan larga hubiera requerido la suspensión de la carrera.

"Aunque sacar vehículos de extracción es una práctica común una vez que la carrera se ha neutralizado, el panel de revisión debatió si la entrada del vehículo en Suzuka fue prematuro dadas las condiciones".

Por otro lado, la FIA recordó la obligación de los pilotos a limitar su velocidad en condiciones de bandera amarilla, coche de seguridad y bandera roja.

"En el caso de Gasly, los datos mostraron que para reducir su tiempo delta respecto al coche de seguridad iba a velocidades que superaban los 200 kilómetros/hora en el punto del incidente con bandera roja". La FIA destaca en su comunicado que Pierre admitió ante los comisarios que se arrepentía de haber ido tan rápido en ese punto, asimismo remarca que en el momento en francés pasó al lado de la grúa, era la segunda vez que pasaba por el lugar del accidente de Sainz, por lo que era conocedor de la situación. 

Según recoge el informe, Gasly rodaba a 189 kilómetros/hora cuando llegó donde estaba Sainz y posteriormente a 163 kilómetros/hora, unas velocidades que no corresponden a un periodo de coche de seguridad, ni a una situación de bandera amarilla, ni de bandera roja.

Otros puntos que la FIA ha incluido en su investigación son los siguientes:

• Neumáticos: el rendimiento del neumático de lluvia es un punto a debatir y el Departamento Técnico de la FIA y Pirelli ya están analizándolo.
• Publicidad en las barreras: la Comisión de Circuito revisará cómo se fijan los carteles publicitarios, su construcción, localización y materiales para evitar que se vuelva a desprender y acabe atascado en la parte delantera de un coche.
• Drenaje: la FIA y los responsables del circuito ya trabajan para mejorar el drenaje en Suzuka

Las cámaras a las que ha tenido acceso la FIA para analizar el procedimiento en el #JapaneseGP. https://t.co/WkYEcyKoTP#F1 pic.twitter.com/1a8qv9itlf

— SoyMotor.com (@SoyMotor) October 21, 2022

MEDIDAS TOMADAS DESDE AUSTIN

• Se notificará a los equipos cuando un vehículo de extracción esté en pista y los equipos tendrán la obligación de informar a los pilotos.
• Se desarrollará una ventana de monitorización de coche de seguridad para mostrarse en todos los coches.
• La actualización de procedimientos de Dirección de Carrera deberá definir mejor la distribución de tareas dentro del Control de Carrera, incluidas las tareas de monitorización.
• El director de carrera de la FIA revisará los incidentes de Suzuka en el briefing del GP de Estados Unidos para explicar las soluciones de la FIA y recordar a los pilotos las reglas en relación a los coches de seguridad y las banderas rojas.
• Coche de seguridad virtual dinámico: nueva función que cambiará la velocidad delta a la que debe ir un piloto en sectores en los que hay un incidente para ayudar a los pilotos a saber dónde se han producido los incidentes.
• Revisión de los precedentes de penalización a los pilotos que no han respetado las reglas en condiciones de bandera amarilla, doble bandera amarilla, coche de seguridad virtual y coche de seguridad.
• Estudio de las vallas publicitarias para evitar que se arranquen y que entren en pista.