Adiós al motor Puretech: probamos su sustituto híbrido en los Peugeot 308 y 408
Stellantis ha desarrollado un nuevo motor microhíbrido –aunque el grupo lo considera híbrido, algo que explicaremos en este artículo– con el que hacer olvidar al motor PureTech y sus problemas de fiabilidad. Nosotros lo hemos probado tanto en el Peugeot 308 como en el 408. ¿Es suficiente para mover con soltura ambos modelos, especialmente el de mayor tamaño?
Lo tienes como gasolina, microhíbrido o enchufable, y ahora también en eléctrico
El Peugeot 408 se presentó en verano de 2022 y dos años después llega el turno de su versión completamente eléctrica, el e-408, que ofrece hasta 453 kilómetros de autonomía con un motor de 210 caballos de potencia. Su presentación ocurre en la víspera del Salón del Automóvil de París y sirve para completar la gama eléctrica de la marca del león.
Peugeot E-3008: ahora, con autonomía eléctrica para viajar desde Madrid a cualquier ciudad peninsular de España ¡sin recargar!
Peugeot anuncia que su modelo eléctrico E-3008 alcanza ahora una autonomía de 700 kilómetros. Es el caso de la versión Long-Range, también presente en el E-5008, que estira su rango hasta 668 kilómetros.
Estos motores son únicos, pero fueron desarrollados por las marcas más asentadas
Aunque vivimos en una época dominada por el ahorro de costes, la compartición de elementos y bienes de equipo así como de las plataformas modulares, hubo un tiempo en que hasta el fabricante más modesto era capaz de desarrollar un motor para un único propósito o modelo. Es el caso de los siguientes ejemplos, recordatorios de un tiempo no necesariamente lejano en que cada marca de coches quería y realmente lograba hacerse destacar por encima de las otras.
El Renault 5 eléctrico ahora es más barato que nunca: te puede salir por menos de 21.000 euros
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
BYD Fuel Challenge - Parte I: 1.000 kilómetros sin repostar con un SUV de 4,77 metros, pero ¿no fabricaba BYD solo coches eléctricos?
BYD o Build Your Dreams, como prefieran, es el rival más potente de Tesla y la compañía que más coches 'enchufables' fabrica pero ¿no fabricaba solo coches eléctricos? No. BYD fabrica solo coches enchufables, sean eléctricos o híbridos PHEV, y en conjunto BYD es el líder del mercado. En España las dos tecnologías, eléctrica e híbrida enchufable, tienen etiqueta cero, así que BYD incorpora ya el primer híbrido enchufable en su gama: el BYD Seal U, y nos propone un reto, ¿seremos capaces de alcanzar los 1.000 kilómetros sin repostar con esta versión DN-i o 'Dual-Mode Intelligent'? Vamos a intentarlo.
Realidad aumentada al volante: ¿y si el futuro pasa por llevar el GPS integrado en las gafas?
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
¡Ahora, con vídeo!: Manual, trasera, sin turbo... y espectacular. Así es el Porsche 911 GT3 Touring
Los Porsche GT3 son los más codiciados por los expertos pero ¿por qué tendríamos que comprar el discreto Touring en lugar del espectacular RS? ¿Y por qué manual en lugar de automático? Tras mil kilómetros al volante te damos las claves.
