Cupra DarkRebel 2024

Este superdeportivo de meteorológico nombre era la tentativa de la casa boloñesa para un superdeportivo de motor central que debería de enfrentarse a lo más granado de Ferrari, Lamborghini, Bugatti o Porsche en la década de los 90. Contaba con un V8 en posición central, pero los costes de desarrollo lo terminaron por hacer inviable para una Maserati, como tantas otras veces a lo largo de su historia, alicaída.

Parece muy lejano, pero en 1998 Seat estaba en un momento 'prime' para la marca: el Ibiza se vendía de forma espectacular, acompañado por los Córdoba y todas sus variantes y, tras diseñar una berlina, en lugar de un compacto, con el Toledo I, y convertirlo en todo un éxito de ventas, la marca prepara una segunda generación del Toledo para el año 1999 que iba a acercar a la marca a su nuevo propósito: competir en imagen con Alfa Romeo y BMW. La posición en Volkswagen era esta: Seat vendía en 1999 519.681 unidades y, Audi, por ejemplo, 634.973 coches. –hoy Seat y Cupra apenas superan los 500.000 y Audi alcanza los 1,8 millones–. En ese contexto Seat presenta en el Salón de Ginebra el Bolero 330 BT, un prototipo con la plataforma de motor longitudinal del Volkswagen Passat y el Audi A6 listo para entrar en producción. Pero, ¿Por qué era tan impresionante?

Alfa Romeo ha tenido más 'idas y venidas' que prácticamente cualquier fabricante del mercado. Sin embargo siempre logra recomponerse y otorgar a los fanáticos algunas obras que van más allá de ser simples bloques mecánicos de cuatro ruedas. La familia de los 'C' tiene pocos integrantes, aunque pudieron ser más, pero cada uno de ellos iba dirigido directamente al corazón de los aficionados.

El concepto de un Volkswagen superdeportivo resonó en los salones del automóvil y las retinas de los aficionados en la frontera entre el siglo pasado y presente. El coche no llegó a pasar a producción, pero ese no era el principal objetivo, sino mostrar el poderío del grupo con su nueva mecánica W12, completamente funcional y que sí llegó al mercado tal y como pretendían. Se vio en modelos de la marca, en los Audi A8 y en los Bentley del nuevo siglo, que terminaron por ser su destino principal con el paso del tiempo. La pasada semana, la firma anunció el cese de esta mecánica en favor de un V8 híbrido de más de 700 caballos.