La carrera del GP de Bélgica nos ofreció una lucha muy interesante y cerrada entre los pilotos, con un gran punto de desconocimiento sobre el nuevo escenario. Nada era igual, el nuevo asfalto cambió mucho la situación y llevó a que el duro pasara a ser la mejor opción de carrera, y con ello todo lo que supuso. Russell apostó y ganó, Sainz y Pérez tuvieron miedo y acabaron fuera de toda opción.
¿Amenaza Mercedes? Si bien aún se encuentran bastante lejos de los tres primeros equipos en el Mundial de Constructores, la tendencia que llevan 'asusta' de cara a la segunda mitad de temporada. Los de Brackley ya tienen más victorias que McLaren y Ferrari –tres–, y Lewis Hamilton es el único piloto que ha ganado más de una carrera este año junto a Max Verstappen.
Después de la carrera de Hungaroring el equipo Aston Martin tenía una oportunidad muy importante de poder conseguir un gran fin de semana en Spa. Un circuito más acorde a sus características, que le permitía tener más velocidad en recta y curvas de alta velocidad y que reducían en parte sus problemas a una vuelta. Muchas cosas pasaron en la prueba, tanto para bien como para mal, veamos todo lo que pudimos aprender.
Audi ha fichado a Mattia Binotto y Jonathan Wheatley como líderes del proyecto de la marca alemana en la Fórmula 1, el cual comenzará su andadura en 2026. De hecho, se sabe que el organigrama del equipo será de "doble dirección", ya que ambos "asumirán conjuntamente la responsabilidad del éxito del equipo". Eso sí, cada uno ejerciendo el rol que le toca: Binotto estará a cargo de la fábrica y el departamento técnico, mientras que Wheatley actuará como jefe de equipo y será la 'cara' de la escudería durante los Grandes Premios.
El jefe de equipo de Ferrari, Frédéric Vasseur, recuerda que aunque digan que George Russell sea el piloto más rápido de Mercedes en 2024, Lewis Hamilton es el que más puntos tiene de los dos. El francés recuerda que su futuro piloto atesora una efectividad inmensa a la hora de conseguir buenos resultados, cosa que su compañero de equipo todavía no.
Andrea Stella seguirá en McLaren. La estructura de Woking acaba de anunciar la renovación de Stella como jefe de equipo, un contrato plurianual aunque no especifican duración.
¿Está atravesando Red Bull un bache? No es un secreto que el RB20 ya no es el mejor coche de la parrilla y que la marca de bebidas energéticas ya no dispone de la superioridad de hace uno meses, pese a que lideran los dos campeonatos. A ello hay que sumarle la reciente 'fuga de cerebros' que el equipo austriaco está viviendo. Tras el anuncio de la salida de Adrian Newey hace unos meses hoy se ha conocido que Jonathan Wheatley también dejará el equipo.
Lando Norris ha querido mostrarse parcial, pero sincero, a la hora de valorar la situación del mercado de fichajes. El británico, feliz de que Carlos Sainz pueda continuar en Fórmula 1, ha admitido que le habría gustado que un hipotético fichaje por Red Bull. Es más, se ha deshecho en elogios hacia su amigo: "Es uno de los mejores pilotos en la F1".
Audi ya ha desvelado el nombre de su jefe de equipo en su llegada a la Fórmula 1. Jonathan Wheatley ocupará el puesto tras confirmarse su salida de Red Bull 18 años después. Pero, ¿quién es y cuál ha sido su trayectoria?
Audi sigue preparándose para su desembarco en Fórmula 1 en 2026. Hace años que trabaja para ello, sin embargo, parece que los hombres que la marca de los aros eligió para dirigir su proyecto no están cumpliendo con sus estándares y la estructura está viviendo importantes cambios en las últimas semanas. Ahora, Audi se prepara para recibir a un nuevo jefe de equipo: Jonathan Wheatley, quien llevaba más de 18 años trabajando en Red Bull.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, considera incomprensible que la FIA retrasara 75 metros el punto de activación del DRS en la recta de Kemmel para el GP de Bélgica. El austriaco deja claro que, en un circuito con rectas mucho más largas, era tan complicado adelantar como en una pista más revirada como Hungaroring.
Jan Solans se enfrenta a una cita s complicada en el Rally de Finlandia. El español tiene la ventaja de correr sin presión, porque esta prueba no es una de las elegidas para coger puntos para el WRC2; viene para aprender cara al futuro.
Lewis Hamilton se llevó la victoria en el GP de Bélgica beneficiado por la descalificación de su compañero de equipo George Russell. Aun así, el siete veces campeón del mundo ha logrado la mejor nota en esta ocasión, por delante de Russell y Oscar Piastri. En cuanto a la clasificación general, ésta se marcha al 'parón' veraniego con Max Verstappen recuperando el liderato seguido de Lando Norris y el otro hombre de McLaren. Carlos Sainz, por su parte, ha caído dos posiciones y ahora es sexto.
James Vowles, jefe de equipo de Williams, decidió transmitir la noticia del fichaje de Carlos Sainz al personal de la fábrica un poco antes del anuncio oficial. La reacción de todos los presentes fue especial, ya que ninguno pudo evitar esbozar una gran sonrisa o dar algún grito de alegría instantes de que la sede de Grove se convirtiese en una 'marea' de aplausos.
El representante de Stake en Fórmula 1, Alessandro Alunni Bravi, se muestra optimista para la segunda mitad de 2024 tras el GP de Bélgica. Visto el buen rendimiento de las mejoras, el italiano cree que sólo necesitan dar un paso más hacia delante para luchar por los puntos. Por ahora, su casillero está a cero.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Franco Colapinto acaba de llegar a la Fórmula 1, pero ha estado años trabajando para conseguirlo. El sacrificio ha sido tal que con 14 años se fue a vivir a Italia solo, una experiencia que le hizo crecer de golpe, pero que también le dejó grandes anécdotas, como cuando se empezó a duchar con el mono puesto.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
