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Una de las principales tareas que la FIA tiene subrayada en fosforito para 2015 es el establecimiento de un acuerdo para la reducción de costes en la Fórmula 1. En la última reunión del Consejo Mundial el pasado 23 de enero se aprobó que en junio tendrá que estar redactado un reglamento para aprobar su aplicación a partir de enero del próximo año. El texto tendrá que convencer a todos los equipos, algo que no será fácil conseguir.

Después de subirse al Force India en Jerez y acumular 81 vueltas en un sólo día, una cifra muy destacable considerando que los dos pilotos oficiales apenas dieron 62 giros en las otras tres jornadas, todo el mundo se hace la misma pregunta: ¿Cúando volveremos a ver a Dani Juncadella en el VJM07?

La audiencia de la Fórmula 1 disminuyó considerablemente a finales de 2013. Según el Wall Street Journal, en Alemania la caída fue de casi el 9%, a pesar de que el vigente campeón del mundo, Sebastian Vettel, es alemán. Por ello, Bernie Ecclestone está empeñado en que la doble puntuación se amplíe a las tres últimas carreras de la temporada. Sin embargo, esta idea ha suscitado reacciones negativas.

Kamui Kobayashi volvió a probar en el circuito de Jerez el sabor de la Fórmula 1, ese que tanto echó de menos en 2013. El japonés está de vuelta y motivado para realizar un buen papel con Caterham, algo que ya empezó a hacer el viernes. Se fue de España siendo el piloto del equipo malayo con más vueltas a sus espaldas -54- y también, el que más hizo funcionar el problemático motor Renault.

Paddy Lowe es el responsable técnico de Mercedes AMG en el año del cambio de reglamento más importante "de la historia". El ingeniero no duda en destacar la magnitud de las novedades que este año irrumpirán en la parrilla, y confía en que su escudería se beneficie de su condición de fabricante y de su asociación con Petronas para despuntar por encima del resto.

Mercedes va a echar de menos a Ross Brawn este año, o así al menos lo cree el director ejecutivo de las flechas de plata Toto Wolff, que se pregunta cómo será afrontar los Grandes Premios sin el liderazgo del inglés en el Pit Wall.

Los test de Jerez ya son historia, ahora es el momento de que cada equipo vuelva a su fábrica y analice los datos recogidos en Andalucía para corregir los posibles puntos flacos que hayan detectado en sus coches. Aún faltan dos semanas para las pruebas de Baréin, pero como el mismo Stefano Domenicali reconoce, este periodo será de todo menos relajado.

El debut de la temporada 2014 de Fórmula 1 se celebrará dentro de poco más de un mes en el circuito de Albert Park. Todo está preparado para una nueva edición del Gran Premio de Australia, la 30ª de toda la historia. No obstante, los organizadores del Gran Premio están más preocupados por su futuro que por la propia celebración de dicho evento, ya que no tienen garantizada la celebración de las carreras del Gran Circo más allá del 2015. 

Algunos se preguntan si los Fórmula 1 de esta temporada son los coches más feos de la historia del deporte. Algunos jefes de equipo se preguntan incluso qué clase de pesadillas van a tener los niños cuando vean los coches por primera vez. Las soluciones del reglamento técnico no han dejado indiferente a nadie, pero ahora ya es demasiado tarde para actuar.

Niki Lauda no entiende a Bernie Ecclestone. El inglés explotó hace tres días y expresó su rechazo más profundo a los nuevos motores V6 Turbo, pero el tricampeón austríaco no comprende que los critique cuando él también estuvo de acuerdo en introducirlos en el deporte.

Lotus y Marussia se han asegurado un puesto en la parrilla de esta temporada después de pagar la cuota de inscripción anual a las arcas de la FIA, según publican varias cabeceras internacionales entre las que se incluye Auto Hebdo Sport.

La retirada definitiva de Ross Brawn de la Fórmula 1 ha provocado un alud de comentarios sobre si el rol de jefe de equipo tiene la misma importancia que en los años anteriores. El director ejecutivo de Mercedes, Toto Wolff, ha negado que sea vital pero piensa que es importante tener presente a los fundadores de cada equipo.

¿Fernando Alonso o Kimi Räikkönen? Felipe Massa se inclina por el asturiano, a quien ve por delante de su compañero finés esta temporada. Sin embargo, el brasileño recuerda que dependerá de quién sea el que mejor se adapte a los nuevos monoplazas.

Felipe Massa se ha mostrado partidario de aprobar el sistema de doble puntuación para las tres últimas carreras de la temporada con el fin de que se incremente la expectación en torno a la situación del campeonato mundial y los intereses de algunos pilotos de la parrilla.