El hecho de que el contrato que une a Pirelli con la F1 expire a finales de 2016 ha reabierto de nuevo el debate y las conjeturas acerca de quién será la próxima marca que provea de neumáticos al gran circo.
La posible retirada de Jenson Button fue uno de los asuntos más comentados en el último tercio de la temporada 2014, cuando el británico contaba con opciones reales de abandonar el equipo McLaren ante la llegada de Fernando Alonso y la apuesta firme de Ron Dennis por el talento de Kevin Magnussen. Finalmente, la cúpula directiva decidió mantenerle como piloto titular de cara a la nueva trayectoria junto a Honda, de tal forma que los rumores sobre su futuro en la categoría han quedado ligeramente aparcados a sus 35 años de edad.
El inicio está siendo difícil, más difícil de lo que muchos esperaron, y la meta de alcanzar a los Mercedes se vislumbra lejana desde el balcón de la Q2. Sin embargo, el tiempo puede ser la cura que McLaren-Honda necesita o, al menos, eso opina Alain Prost, quien piensa que aún es demasiado pronto para descartar las aspiraciones de la escudería británica incluso en este 2015.
Lugar idílico donde los haya. Precio asequible para los espectadores más dubitativos. Un circuito remodelado y que está de vuelta a la Fórmula 1 desde el año pasado. Razones no faltan para asistir al Gran Premio de Austria, pero parece que los organizadores no están satisfechos con la venta de entradas hasta el momento y les queda justo un mes para intentar enmendarlo.
Cuando los motores Ferrari cerraban la actividad de los test de Jerez desde lo más alto de la clasificación, pocos se imaginaban que se trataría de la primera señal que apuntaba a un salto de rendimiento exponencial respecto al pasado año 2014, más aún en una proveedora que había atravesado tantos problemas para diseñar un V6 Turbo capaz de hacer frente a la supremacía de Mercedes, y con un margen de mejora permitido por el reglamento relativamente bajo como para plantearse una evolución tan sustancial en un periodo de tiempo de apenas dos meses.
Según uno de los periodistas de Fórmula 1 más longevos e influentes de todos los tiempos, Gilles Villeneuve habría "odiado" el deporte hoy en día. Cinco carreras después de hacer su debut, Roberto Merhi dijo recientemente que, a diferencia de la otra categoría en la que él compite, la Fórmula Renault 3.5, competir en la categoría reina del automovilismo se trata sobre todo de ahorrar neumáticos y gasolina:
El futuro de Valtteri Bottas todavía está en el aire. Después del bajón de rendimiento del equipo Williams, el piloto finlandés flirtea con la Scuderia Ferrari para intentar ganarse en puesta en sustitución de su compatriota Kimi Räikkönen que, a priori, no alargaría su trayectoria en la Fórmula 1 más allá del 2016.
Tras semanas de incertidumbre, desde Honda parecen haber tomado una decisión en cuanto a las piezas de su motor donde enfocarán la utilización de tokens durante esta temporada. Pese a que aún no se haya tomado una decisión conjunta con McLaren, Yasuhisa Arai, máximo responsable de la proveedora, ha reconocido que serán las divisiones del ERS y el motor de combustión las que adquieran gran parte del protagonismo en la evolución que pretenden adaptar con el objetivo de dominar en la Fórmula 1.
Carlos Sainz ha agradecido las alabanzas de Jenson Button, quien recientemente ha declarado que el madrileño es un piloto rápido e inteligente con potencial para marcar la diferencia en la Fórmula 1.
Las actuaciones de Carlos Sainz no pasan desapercibidas a ojos del resto de pilotos, sobre todo tras un Gran Premio de España en el que el madrileño consiguió colocarse en la quinta posición de la parrilla y terminar noveno tras adelantar a Max Verstappen y Daniil Kvyat en las últimas vueltas.
Luca Cordero di Montezemolo será inducido en el Salón de la fama de la automoción el próximo 23 de julio. Tras recibir la noticia, el italiano ha anunciado que se lo dedicará a su amigo, Michael Schumacher. El expiloto alemán, cinco veces campeón del mundo con Ferrari, ayudó a que la época de Montezemolo en Ferrari fuera exitosa. De hecho, el expresidente de la firma italiana admite que sin el indomable Schumacher, no habría recibido dicho honor.
Hasta tres mecánicos del equipo Lotus sufrieron algún percance en las paradas en boxes del pasado Gran Premio de España, aunque por fortuna los tres podrán estar en Montecarlo. Sea como sea, Romain Grosjean ya les ha prometido que les invitará a cervezas para disculparse.
Max Chilton, quien fuera piloto de la antigua Marussia durante dos temporadas, ha reconocido que no echa de menos su trayectoria en la Fórmula 1 tras haber firmado un contrato para competir en las 24 Horas de Le Mans junto a la escudería Nissan, la cual se estrena dentro de apenas un mes en el Campeonato Mundial de Resistencia.
Guenther Steiner considera el regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 como uno de los grandes éxitos en los últimos tiempos. El italiano sostiene que el asturiano ha desafiado a la lógica desde que volvió a la parrilla, con actuaciones increíbles ya pasados sus 40 años, un rendimiento que no muchos esperaban que fuese posible.
¿Vender la Fórmula 1? No lo descarten, pero tampoco lo esperes. No es una prioridad para John Malone, el gran patrón de Liberty Media. En el mundo de los grandes negocios todo está en venta si la oferta es la adecuada o si aparece otra oportunidad de negocio equivalente.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
El Dongfeng Box supone el lanzamiento del primer modelo de una nueva saga que la marca china ha prometido. Se trata de un segmento B eléctrico con 93 caballos de potencia y una autonomía de 310 kilómetros. Su precio de lanzamiento es 26.000 euros, cifra a la que hay que sumar transporte e impuesto de matriculación. ¿Tiene argumentos suficientes para desafiar a los fabricantes europeos?
