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Los equipos de Fórmula 1 vuelven al trabajo para preparar el Gran Premio de Hungría, la última prueba del calendario antes del parón de verano. El sinuoso y estrecho Hungaroring aguarda a Romain Grosjean y Pastor Maldonado, dos hombres que en el pasado han pisado su podio, aunque no necesariamente como pilotos de la categoría reina.

A pesar de la teórica desventaja que puede suponer para un constructor de motores suministrar únicamente a un equipo de Fórmula 1, Jonathan Neale, CEO de McLaren, ha señalado que lo último que necesita McLaren es que Honda encuentre otro conjunto más al que prestar sus propulsores.

Honda quiere utilizar la mayor parte de los tokens que le quedan para desarrollar el motor. La intención del fabricante japonés sería invertir dichos tokens en las cuatro carreras posteriores al descanso veraniego: Bélgica, Italia, Singapur y Japón.

Ferrari ha desmentido los rumores que apuntaban a que Valtteri Bottas había firmado un contrato para reemplazar dentro de Maranello a Kimi Räikkönen a partir de la temporada 2016.

Jenson Button ha declarado que el parón veraniego que vendrá después del Gran Premio de Hungría, y en el que la familia de la Fórmula 1 tendrá cuatro semanas de descanso hasta que los motores vuelvan a arrancar en Spa-Francorchamps, será algo beneficioso para los intereses de McLaren-Honda.

El equipo Lotus lanzó ayer un 'hashtag' en Twitter con el que los aficionados podían transmitir sus preguntas y curiosidades a Carmen Jordá, piloto de desarrollo en la formación de Enstone. Lejos de emitir cuestiones relacionadas con su trabajo en el simulador o su progresión en el automovilismo hasta aterrizar en la Fórmula 1, gran parte de las respuestas bajo la etiqueta #AskCJorda incluían palabras de desprecio hacia la figura de Carmen y su actitud dentro de la categoría reina, la cual sigue generando reacciones negativas entre un amplio sector de la afición.

Hace quince años debutaba en F1 un jovencísimo Jenson Button. El británico tenía por aquel entonces veinte años recién cumplidos y fue Frank Williams y Patrick Head quienes apostaron por él quince minutos antes de presentar el coche de aquella temporada. Quince años después la silly season le vuelve a situar en Williams, pero no es el único candidato al asiento de Grove. 

A pesar de la mejoría en términos relativos de Williams en las últimas carreras, Maurizio Arrivabene tiene confianza en Ferrari y en su enfoque de evolución del coche. El italiano cree que es lo más adecuado para el SF15-T, puesto que las pequeñas mejoras pueden ser usadas como una forma de 'micromanagement' para que el coche se adapte lo mejor posible a cada circuito.

Más allá de la lucha entre los dos Mercedes, la temporada 2015 parece estar viviendo del duelo por la segunda posición del campeonato de constructores entre Ferrari y Williams. Los italianos parecían tenerlo todo de cara tras las primeras carreras pero sus rivales se han puesto las pilas y ahora no está tan claro. Aún así, Kimi Räikkönen espera un fin de semana algo más sencillo en Hungría.

Nico Hülkenberg se ha mostrado esperanzado de que el nuevo paquete aerodinámico del equipo Force India seguirá ofreciendo los resultados esperados en los próximos Grandes Premios. Gracias a la efectividad de estas mejoras en el comportamiento del VJM08, la formación hindú logró materializar un importante paso hacia adelante en términos de rendimiento hace dos semanas en el circuito de Silverstone, y su objetivo no es otro que continuar con las buenas sensaciones durante el resto de la gira europea.

El límite prohibido estaba en decir que el rumor era un hecho. Que las miles de palabras, pensamientos, noticias, disyuntivas y discusiones era en verdad. Que sí, que Valtteri Bottas se vestirá de rojo Ferrari en 2016. Miles de nombres después -no sé sabe si Niki Lauda estaba en la agenda- y miles de días, bueno, quizá muchos menos, después, parece que la margarita se queda con un sólo pétalo. De hielo. Y no es Kimi Raikkonen precisamente...

Rumores. Dudas. Circulaban por el vecindario. En Rusia avisaron hace unos meses que quizá la financiación del circuito de Sochi no era del todo sana. ¿El motivo? La bancarrota que gobernaba en la antigua promotora: Formula Sochi. Una herencia que se atrevió a acoger en su seno OJSC Center Omega, la que gestiona en la actualidad los contratos vinculados con FIA y FOM.