Las cosas no salieron esta vez para Force India. El renovado VJM08 no rindió como se esperaba en el ratonero Hungaroring. Aún así, se quedaron cerca de entrar en la Q3. No pudo ser, y ahora, tanto Nico Hulkenberg como Sergio Pérez esperan acercarse a los puntos en carrera. Mañana más y... ¿mejor?
Max Verstappen le ha ganado la partida a Carlos Sainz en la cronometrada del Hungaroring, donde ha terminado en novena posición. El adolescente de Toro Rosso tomará la salida desde el lado limpio de la parrilla, mientras que el madrileño tendrá que luchar contra viento y marea por abrirse paso desde la 12ª plaza, ubicada en el margen sucio del asfalto.
La mejora de Red Bull en Hungría se notado también en el momento más importante del fin de semana en cuanto a rendimiento puro: la sesión de clasificación. Daniel Ricciardo se ha quedado a unas milésimas de Sebastian Vettel mientras que Daniil Kvyat ha sufrido para realizar un buen tiempo. Aun así, los pilotos de la escudería austríaca han llegado con buen pie y se muestran esperanzados para subir al podio por primera vez en 2015.
Sauber ha tenido su peor sesión clasificatoria del año con ambos coches en la novena fila de la parrilla de salida. Tras unas sesiones de entrenamientos libres algo más prometedoras, las altas temperaturas han perjudicado al equipo suizo, que se mantiene a la espera. Para mañana, a la espera de cualquier oportunidad que se presente. Para la temporada 2015, a la espera de las mejoras que llegarán en Bélgica y Singapur.
No estaban escondiendo. La clasificación ha sido la prueba definitiva de que Williams no está a la altura de Ferrari y Red Bull y, además, Felipe Massa no ha marcado la vuelta perfecta, lo que le sitúa muy lejos de la lucha por el podio. Por su parte, Valtteri Bottas intentará repetir la salida de la última carrera para, al menos, estar a la par con sus principales rivales.
Kimi Räikkonen ha reconocido al término de la sesión clasificatoria del Gran Premio de Hungría que su quinta posición "no es un desastre" a pesar de que Daniel Ricciardo haya logrado superarle en los instantes finales de la Q3. La objetivo del piloto finlandés de cara a la carrera de mañana no es otro que hacer una buena salida y exprimir el potencial del SF15-T frente a la amenaza del equipo Red Bull, principal oponente de Ferrari en la lucha por el podio de Hungaroring.
"Es un mundo, voy a tener que mirar el calendario, es un mes más para mí", bromeaba Nico Rosberg ante los medios congregados en el circuito de Hungaroring. El alemán se ha encontrado muy incómodo en su monoplaza a lo largo de toda la sesión de clasificación, y se h aquedado a medio segundo del mejor registro marcado por su compañero de equipo Lewis Hamilton.
La gran sorpresa positiva del fin de semana ha sido, a la espera de la carrera de mañana, Red Bull. La formación de Milton Keynes ha aprovechado las características del circuito de Hungaroring para restar importancia a los problemas en su unidad de potencia y tener, así, la oportunidad de luchar por el podio con Ferrari.
Mirando al frente. El fin de semana olía a muerto para Ferrari pero la clasificación revivió a los de rojo. Así es Hungría. Un trazado distinto. Mágico. Esta vez sonrío a Vettel. Tras los problemas del viernes, el SF15-T fue mejorando según avanzaban las horas...pero no tanto como para colarse entre los dos reyes de la Fórmula 1: los Mercedes. Saldrá tercero y esperando poder pescar algo más.
De nuevo, Lewis Hamilton ha vuelto a imponer su ley el sábado después de una sesión de clasificación magistral en el que ha conseguido aventajar en cinco décimas al segundo clasificado de la parrilla, su compañero de equipo Nico Rosberg.
Día complicado para Fernando Alonso quien, tal y como ha señalado ante los medios nada más abandonar la sesión de clasificación, aún no sabe cuál ha sido el problema exacto que ha sufrido, aunque supone que estará relacionado con la electricidad del coche.
Si hace unos días Lewis Hamilton declaró que empieza a plantearse si el Hungaroring es su circuito favorito, hoy, el británico lo ha demostrado en una soberbia clasificación en la que ha estado muy por delante de su compañero de equipo, en total, 0.575 décimas por delante.
No pudo ser. Una pista que cambió de condiciones y un ritmo que nunca llegó, alejaron a Carlos Sainz de entrar en la Q3. Un día negro para los españoles que no lograron alcanzar la Q3. El de Toro Rosso asume su responsabilidad y confía en la carrera. En una buena salida. La esperanza en los puntos todavía no se ha ido. Mañana, más y mejor.
Cada tribu tiene su jefe. El que ordena y manda. El que viste el plumaje más llamativo y tiene la mejor cabaña del poblado. El que su voz tiene tal autoridad que ni el más atrevido del lugar intenta contrarrestar. Solo hay una palabra, la suya. Y aquí, en la Fórmula 1, en esta temporada de 2015, ese líder no es otro que Lewis Hamilton. Para muestra, un botón: en los diez sábados que llevamos este año, él ha levantado los brazos al aire en nueve. Demoledor.
En Hungría, a las tres menos veinte de la tarde y con 32 grados temperatura ambiente y 52 grados temperatura de pista, Fernando Alonso nos ha dejado una de las imágenes del año, un cruel reflejo del pundonor del asturiano y la situación caótica que McLaren-Honda atraviesa en estos momentos.
Carlos Sainz reconoce que siguió sus instintos a la hora de decidir firmar con Williams para 2025. Si bien su padre está seguro de que Audi será un equipo fuerte en el futuro, el aún piloto de Ferrari cree que Grove es su mejor destino a corto y medio plazo.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
El Dongfeng Box supone el lanzamiento del primer modelo de una nueva saga que la marca china ha prometido. Se trata de un segmento B eléctrico con 93 caballos de potencia y una autonomía de 310 kilómetros. Su precio de lanzamiento es 26.000 euros, cifra a la que hay que sumar transporte e impuesto de matriculación. ¿Tiene argumentos suficientes para desafiar a los fabricantes europeos?
Frédéric Vasseur ha confesado que perdieron entre uno y dos meses de desarrollo en los alerones flexibles. El equipo pensaba que las iban a prohibir después de la investigación que se inició en Bélgica, donde se utilizaron unas cámaras para controlar la flexión.
