Esta temporada, Red Bull ha comenzado con problemas en su motor Renault V6 Turbo mientras que Mercedes ha sabido adaptarse más rápido a los cambios de normativa y lidera el Mundial.
Unos de los puntos débiles que ha mermado la capacidad de Ferrari para producir monoplazas competitivos durante los últimos años ha sido el túnel de viento. Las instalaciones de Maranello estaban obsoletas y la correlación de los datos que obtenían los ingenieros de la Scuderia mientras probaban nuevas piezas en la fábrica no se correspondía con los recogidos en la pista cuando las montaban en sus coches.
El venezolano Pastor Maldonado ha copado la tabla de tiempos en el segundo y último día de entrenamientos post-carrera del Circuit de Barcelona-Catalunya, en una jornada marcada por el escape trompeta probado por Mercedes con tal de experimentar y dar con una forma de optimizar el ruido de los nuevos V6 Turbo.
El sábado pasado arruinó todas sus opciones de conseguir un buen resultado en el GP de España al cometer un error en la curva Renault que le dejó fuera de la Q1 tras chocarse contra el muro, pero hoy, Maldonado, ha podido resarcirse logrando el mejor tiempo de los test en Barcelona. Con él no consigue nada, pero seguro que le sirve para irse con un mejor sabor de boca de su estancia en el Circuit.
Cuando Renault reveló que no todos los pagos de sus clientes estaban al día, los más críticos creyeron que la oveja negra del rebaño era Lotus, que el año pasado ya sufrió problemas económicos para cumplir con pilotos y proveedores.
Jean Todt, presidente de la FIA, ha asegurado que las críticas hacia el sonido de los nuevos motores V6 Turbo cesarán “en unos meses”, aunque afirma comprender la postura de algunas personalidades de modificar urgentemente la estructura de las unidades de potencia con el objetivo de aumentar el ruido.
Llevamos cinco carreras y solo hemos visto a los Mercedes levantar el trofeo de ganador en el podio (cuatro veces a Lewis Hamilton y una a Nico Rosberg). El dominio de la escudería de Brackley hace que la competición sea predecible y por lo tanto aburrida, por eso, entra dentro de lo lógico que los aficionados esperemos que algún equipo mejore y les dé caza para sumar más contendientes a la victoria.
Puede que ahora Lewis Hamilton y Nico Rosberg se respeten mutuamente, pero el expiloto Gerhard Berger no está tan seguro de que su relación se sostenga hasta el final de la temporada.
Sebastian Vettel ha arrancado la nueva temporada lejos del dominio incontestable que exhibió en los últimos años con motivo de la consecución de sus cuatro mundiales consecutivos. Si bien el tetracampeón parece haber recuperado su mejor versión al volante con motivo del cambio de chasis, la actitud con la que afronta las carreras ha variado ante a las limitaciones que ofrece su nuevo monoplaza.
La ausencia de ruido procedente de las nuevas unidades de potencia ha obligado al mundo de la Fórmula 1 a reaccionar de manera inmediata. De este modo, el equipo Mercedes AMG ha probado esta mañana en el circuito de Barcelona-Catalunya una nueva adaptación en forma de trompeta a la terminación de su escape con el objetivo de aumentar el sonido de los nuevos motores V6 Turbo y contentar las fuertes críticas recibidas desde el inicio de la temporada por parte de un grupo mayoritario de la parrilla.
Recopilamos en una misma noticia todas las impresiones de los pilotos en un accidentado y sorprendente primer día de entrenamientos en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Que nos ha dejado seis banderas rojas que han interrumpido la actividad en la pista, con Ferrari y Räikkönen como los más perjudicados, y a Chilton como el sorpendido líder de una instrascendente tabla tiempos.
Las criticas al bajo rendimiento de Felipe Massa en Williams no han hecho más que empezar. Ahora son sobre el resultado obtenido en el Gran Premio de España, donde el brasileño finalizó 13º, a todo un mundo de un Valtteri Bottas que terminó quinto.
Siempre avisamos de la intrascendencia que tienen los tiempos en un test de Fórmula 1. Pues bien, hoy es un día que sirve como perfecto ejemplo para explicarlo. Y es que Max Chilton ha sido el hombre más rápido del primer día de entrenamientos en el Circuit de Barcelona-Catalunya con el Marussia. Sí, han leído bien. Ni el mismo británico se lo creía al acabar la sesión. "¿Acabamos de ser los primeros?", preguntaba con estupefacción al equipo.
Después de pasar un fin de semana ajetreado en Barcelona, Ecclestone ha tenido que volver a enfrentarse a su peor realidad. El británico ha acudido al tribunal de Múnich, donde tenía una nueva vista del caso por el que es acusado de soborno. Hoy, el turno de la palabra le ha tocado precisamente a Gerhard Gribkowsky, el banquero al que supuestamente Bernie pagó 44 millones de dólares para facilitar la compra de la Fórmula 1 por CVC en 2005.
La esperada era de Honda puede puede empezar este mismo año, y es que Eric Boullier ha insinuado que McLaren podría probar su V6 Turbo en los tests post-carrera de Abu Dabi, a final de temporada.
Carlos Sainz se ha fijado uno de sus objetivos principales antes de que se acabe 2024. El madrileño, que pondrá rumbo a Williams a principios del año que viene, tiene claro que "lo primero en mi lista es intentar ganar al menos una vez más con Ferrari antes de irme".
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Aston Martin está envuelto en un proceso de crecimiento. En los últimos años, el equipo de Silverstone no ha escatimado recursos a la hora de reforzarse, primero con la construcción de una nueva fábrica y un túnel del viento propio, y luego con los fichajes técnicos, el último de ellos, Adrian Newey. Mike Krack ha analizado todo el progreso del equipo y, aunque está satisfecho con lo conseguido, todavía quiere más, pues aún no han llegado al objetivo final.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
