Parecía que en Brasil la lucha por la descongelación de los motores había cesado, o al menos no estaba a vista de todos. Pues eso, parecía. Ferrari y Red Bull siguen pidiendo aumentar de un 48% del motor evolucionable actualmente a un 65%, algo que Mercedes rechaza. La alternativa que propone Red Bull sería volver a los motores V8, algo que aún irrita más a la casa de la estrella.
El Gran Circo de la F1 siempre ha ido acompañado del ambiente más lujoso y exclusivo. Un espectáculo que se vive en el asfalto pero cada vez más en el paddock y el pitlane con la presencia de celebrities y famosos. El Paddock Club es, sin duda, la zona VIP por excelencia y donde el lujo se aprecia en cada rincón. Su precio oscila entre los 3.000 y 6.000 euros dependiendo del Gran Premio y la situación del recinto es óptima: encima de los boxes y con unas vistas perfectas a la parrilla de salida. Compartir mesa con las celebrities tiene un precio muy alto.
La llegada de Peter Promodrou a la escudería de forma legal a McLaren en septiembre empieza a dar sus frutos. La estructura técnica del equipo ha sido revisada según afirma el equipo de Woking y esperan retornar el equipo a lo mas alto.
La doble puntuación del Gran Premio de Abu Dabi amenaza los 17 puntos de ventaja de Lewis Hamilton en la cabeza del mundial de Fórmula 1, especialmente en caso de que el piloto británico sufra algún problema mecánico.
Los equipos que no están motorizados por Mercedes siguen preocupados por su futuro y las reuniones se sucedieron en el pasado Gran Premio de Brasil, donde todos los implicados con motores Renault y Ferrari intentaron convencer a Mercedes para que ceda de cara a la temporada que viene en cuanto a la descongelación de motores.
Se acabaron las carreras con puntuación normal y, por fin, llegamos a la cita más esperada de la temporada. El Gran Premio de Abu Dabi era la carrera que decidiría el título con total seguridad y Bernie Ecclestone ha conseguido su objetivo.
Caterham F1 Team ha recaudado más de 1'27 millones de euros en menos de 48 horas desde que pusieran en marcha su crowdfunding y van camino de subir hasta los casi 3 millones que necesitan para correr en Abu Dabi como un hito para logar su supervivencia a largo plazo
Hulkenberg termina octavo justo por detrás de los Ferraris y Perez cierra un fin de semana marcado por las sanciones. El equipo sigue con el objetivo de luchar por un quinto puesto en el campeonato, matemáticamente difícil pero posible.
Todo preparado para la gran final en Abu Dabi. Los Mercedes volvieron a cosechar un nuevo doblete y ya van 11 esta temporada, una marca que supera los dobletes de McLaren en la temporada 1988, una de las mejores de la historia de la F1 en cuanto a equipos se refiere. Nico Rosberg recortó diferencias con Lewis Hamilton, pero aún depende de un fallo del británico porque cualquier doblete de los de Brackley en la última carrera daría el campeonato a Hamilton.
Ferrari minimiza daños en Brasil. Terminar en sexta y séptima posición no es espectacular, es cierto, pero el equipo de Maranello es consciente que hoy ha neutralizado los efectos que el cuarto puesto de Jenson Button podría haber tenido para el Campeonato del Mundo de Constructores.
Toro Rosso se queda a las puertas de puntuar y espera hacer un buen resultado en Abu Dabi. Kvyat termina 11º después de una buena remontada des de la 17ª posición y Vergne 13º.
Carrera dura para los chicos de Lotus, que no han podido continuar la línea ascendente que arrastraban desde Austin. Romain Grosjean, que rodó en el Top 10 durante la mayor parte de la carrera, tuvo que abandonar a causa de un fallo mecánico, mientras que Pastor Maldonado se recuperó de su mala salida y escaló hasta la decimosegunda posición.
Con el permiso de Nico Rosberg, Felipe Massa es el héroe de la jornada en Interlagos. El paulista se ha subido al podio de Brasil, su país, y lo ha hecho ante una afición que no ha parado de animarle en toda la carrera. Los FW36 se agarran con uñas y dientes al bronce en el Campeonato del Mundo de Constructores.
Buena carrera para McLaren, que sigue sumando puntos y equiparándose con Ferrari en carrera. Jenson Button ha sido cuarto que le va muy bien a la escudería de Woking, tras una carrera tranquila, mientras que Kevin Magnussen ha acabado noveno de sufrir con el consumo de neumáticos.
Red Bull viaja al Gran Premio de Abu Dabi con la conciencia tranquila tras asegurar el segundo puesto en la Clasificación de Constructores. Daniel Ricciardo no ha tenido el mejor día después de tener un fallo en la suspensión, que le ha obligado retirarse. Sin embargo, el quinto puesto de Sebastian Vettel deja tranquilos a la escudería de Milton Keynes.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
