El pasado domingo Nico Rosberg cruzó primero la línea de meta del circuito de Albert Park con su W05 y se adjudicó la primera victoria de la temporada. Aunque su compañero Lewis Hamilton, quien había conseguido la pole el día anterior, tuvo que abandonar a las tres vueltas del comienzo, el equipo ha querido dedicarle estos 25 primeros puntos a Michael Schumacher.
Los líderes empresariales de Baréin han dichoque esperan con interés el fin de semana de su Gran Premio, que siempre ha contribuido positivamente a la economía del país. Khalid Al Ameen, miembro de la junta ejecutiva de la Cámara de Comercio e Industria de Baréin (BCCI), ha revelado que los ingresos generados por el evento han llegado con regularidad a los 360 millones de euros.
El inicio del Mundial en Lotus fue igual que su pretemporada, desastroso. Aunque mejoraron las sensaciones porque ambos coches pudieron rodar más en carrera que en todo el fin de semana, lo cierto es que ni Maldonado ni Grosjean completaron las 57 vueltas del GP de Australia, lo que a todas luces es un fracaso. Los problemas con la unidad de potencia de Renault, persisten, les siguen como un león a una gacela, dispuestos a darles un zarpazo.
Después de clasificar cuarto en Albert Park, Kevin Magnussen tuvo una actuación madura que le permitió terminar tercero, por detrás del Mercedes de Nico Rosberg y el Red Bull de Daniel Ricciardo. No obstante, la exclusión del australiano le situó segundo.
Como bien dijo en su Twitter, nadie le podrá quitar la fantástica sensación de subir a su primer podio en la Fórmula 1 ante un público entregado, como pudimos escuchar al cruzar la línea de meta ahora que los V6 Turbo hacen menos ruido que un ladrón entrando de puntillas en una casa. Sin embargo, al igual que todos en Red Bull, Ricciardo espera que los comisarios rectifiquen y le vuelvan a conceder el segundo puesto que tanto se mereció.
El primer gran premio del año para Ferrari no terminó como a ellos les hubiera gustado. Los 18 puntos con los que se fueron de Australia son aceptables (sobre todo el cuarto puesto de Alonso), y más teniendo en cuenta el incierto inicio al que se enfrentaban, pero saben a poco. Las aspiraciones de la Scuderia eran mucho más altas, no menos que un podio, y no pueden evitar sentir un cierto pesimismo por cómo les fue su estreno.
El nuevo director de competición de McLaren, Éric Boullier, estrenó su nuevo cargo el pasado fin de semana en Melbourne. No obstante, el gran protagonista en el muro de la escudería de Woking fue Ron Dennis. El inglés, que regresa este año para salvar al equipo tras “perder el rumbo” la pasada temporada, se paseó por el pit lane durante todo el fin de semana y ayudó aparentemente en algunas ocasiones a Éric Boullier a tomar decisiones.
La primera carrera de la temporada no pudo empezar peor para el principal favorito para llevarse el mundial, Lewis Hamilton. El piloto británico abandonó en la tercera vuelta del Gran Premio, pero Niki Lauda le apoyó nada más bajarse del coche poniéndose como ejemplo, ya que ganó los mundiales de 1977 y 1984 abandonando en la primera carrera.
Bernie Ecclestone se ha mostrado otra vez muy crítico con los nuevos motores, más silenciosos que sus predecesores.
Kamui Kobayashi y Felipe Massa duraron en Melbourne lo que dura la recta principal, no más. En la salida, cuando el pelotón llegó a la primera frenada, el japonés de Caterham descubrió que se había quedado sin frenos y no pudo evitar llevarse por delante al Williams del brasileño.
Mercedes ha confirmado en Melbourne lo que ya se anticipó en pretemporada, que su W05 es el coche más veloz de la nueva era, la referencia a seguir por todos sus rivales, incluidos los actuales campeones del mundo, Red Bull.
"Los frenos están bien siempre, pero tuvimos un pequeño problema con ellos al principio. Luego tuve graining en la rueda delantera y no tenía agarre en la parte delantera, bloqueaba con mucha facilidad y tenía subviraje. Eso fue el principal problema, no los frenos, sino una combinación de cosas. A veces se hace un poco complicado". Así resumía Kimi Räikkönen su complicado reestreno con Ferrari en Australia.
Antes de que comenzara la temporada no fueron pocos los que pronosticaban que Kimi Räikkönen iba a poner en serias dificultades a Fernando Alonso basando sus razonamientos en las extraordinarias cualidades del finlandés y en que Fernando estaba acostumbrado a la tranquilidad después de tener a Massa a su lado las últimas cuatro temporadas. Pero, en Australia, su primer intento ha resultado fallido.
Teniendo en cuenta el tamaño del Gran Circo, a muchos expertos les resulta difícil de creer que no haya un plan de sucesión listo para ser desplegado si es necesario sustituir a Bernie Ecclestone. Sin embargo, Niki Lauda, presidente no ejecutivo del equipo Mercedes y triple campeón del mundo, reveló que le preocupa que la Fórmula 1 tenga que luchar por su salud si el inglés ya no está al mando.
El piloto más veterano de la Fórmula 1 el año pasado era Mark Webber y, aunque todavía era competitivo explicó que optó por retirarse al darse cuenta de que su curva de rendimiento estaba descendiendo. Después de su marcha, Jenson Button, que termina su contrato al final de esta temporada, pasó a ser el más veterano de la parrilla. Sin embargo, Kevin Magnussen le superó en Melbourne.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
