Pirelli continuará como proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1 y, de hecho, ya ha anunciado qué compuestos llevará a las cuatro primeras citas del mundial; sin embargo, también se convertirá en patrocinador de dos grandes premios en 2014.
En dos semanas comienza el mundial de F1 con el Gran Premio de Australia y éste podría ser el penúltimo año de la carrera en Melbourne en el calendario de la máxima competición del motor. Los organizadores del evento, que este año celebra su 30 aniversario, están preocupados por la continuidad de su cita a partir de 2015, año en el que termina su contrato con el Gran Circo.
Los dos pilotos de Sauber han pilotado en la última jornada de entrenamientos. Adrian Sutil estuvo al volante del C33 por la mañana, y acumuló 91 vueltas, mientras que por la tarde le sustituyó Esteban Gutiérrez, que sumó otras 86. Con esto, terminaron las pruebas de pretemporada.
Ha caído el telon de los entrenamientos de pretemporada, todas las pruebas que se podían realizar ya están hechas. Aún hay muchas incógnitas, los equipos no saben realmente qué puede pasar dentro de dos semanas en Melbourne. Por lo que se puede ver, escuderías que venían siendo punteras la pasada temporada se encuentran en la parte inferior de la parrilla, y viceversa.
Mientras que Red Bull ha sufrido muchos problemas mecánicos durante la pretemporada 2014, Mercedes ha sido el que más kilómetros ha realizado y uno de los que mejor ha funcionado en pista. Pero Lewis Hamilton no cree que Red Bull esté tan lejos y que el RB10 vaya tan mal como parece.
Dentro de dos semanas se celebrará la primera carrera de la temporada 2014, y con ello, vuelven las estrategias en pista. Así, Pirelli ha anunciado qué tipo de compuestos suministrará a los equipos en las cuatro primeras citas de este año, de acuerdo con las características de cada trazado.
Un problema electrónico que McLaren aún no ha podido determinar les ha impedido volver a pista al final de la sesión, por lo que el equipo no ha podido obtener toda la información deseada del piloto para evaluar el nuevo alerón que estaban probando.
Baréin es historia, y Ferrari regresa a Maranello sin apartar la vista de la parrilla de salida del Albert Park, en Melbourne, donde en apenas diez días arrancará el Mundial más singular de los últimos años con el Gran Premio de Australia.
Williams sufrió su primera parada en pista en la última jornada de entrenamientos de invierno. A pesar de ello, Rod Nelson, jefe de pruebas e ingeniería de mantenimiento, aseguró que en la escudería de Grove están satisfechos con cómo evoluciona el equipo y con el modo en que se ha desarrollado la pretemporada.
Hace cosa de un mes, Red Bull se marchaba preocupada de Jerez. Christian Horner y Adrian Newey volvían a la fábrica antes de lo previsto, preocupados por la nula fiabilidad del RB10. Pero Daniel Ricciardo estaba tranquilo, convencido de que en Baréin reaccionarían y harían olvidar sus carencias.
La primera curva del circuito de Baréin se llamará de ahora en adelante Michael Schumacher, después de que la dirección del trazado haya decidido homenajear de este modo al siete veces campeón del mundo ahora que el recinto celebra su décimo aniversario.
La pretemporada llega hoy su fin, y muchos pilotos a estas horas están pensando en el avión a Melbourne. Este es el caso de Jules Bianchi, el primer piloto de Marussia , que se marcha optimista y entusiasta tras su último día de pruebas, ya que este domingo se sube al monoplaza su compañero de equipo Max Chilton.
"Era el equipo que veía cuando era un niño en la época de Ayrton Senna y Alain Prost. La decisión de unirme a McLaren la tomé antes de que pudiera terminar de decir McLaren". Así de entusiasmado explica Eric Boullier, protagonista de unos de los movimientos más inesperados del invierno, su fichaje por la escudería de Woking en una entrevista concedida a la web oficial de la Fórmula 1.
Mercedes tampoco es infalible, pero a diferencia de sus rivales las flechas de plata se han sabido anticipar al problema y han reaccionado de inmediato en cuanto han detectado de madrugada una anomalía en el ruido del motor del W05.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
