El circuito belga de Spa-Francorchamps es una de las 'catedrales de la velocidad del mundo', muy reconocida por su longitud, de siete kilómetros, sus largos tramos de velocidad y de gas a fondo y por la exigencia que se somete a las mecánicas, pues tienen que realizar un intenso trabajo muy continuado.
Puede que el desembarco de Audi sea un culebron, que el intento de desembarco de Andretti tiene los visos de tragedia y todo lo que está sucediendo en Alpine, casi desde que se cambió el nombre de Renault a Alpine, es casi una película de terror.
Sergio Pérez atraviesa uno de sus peores momentos desde que llegó al equipo Red Bull, pues las carreras más recientes han dejado mucho que desear y su continuidad en la marca de las bebidas energéticas peligra de cara a lo que resta de temporada. Aún así, el mexicano confía "al 100%" en que el GP de Bélgica de este fin de semana no será su última cita vestido con los colores de la formación de Milton Keynes.
Max Verstappen ha 'respondido' a las palabras del asesor de Red Bull, Helmut Marko, quien aseguró que el vigente campeón del mundo no volverá a pilotar hasta altas horas de la noche en iRacing durante un fin de semana de Gran Premio. El neerlandés sostiene que "es algo muy importante" para su preparación y ha lanzado un 'dardo' al Doctor Marko diciendo que él no necesita decirle "qué hacer en su tiempo privado".
Todo apunta a que el equipo Alpine de Fórmula 1 estará motorizado por Mercedes a partir de 2025, lo que supone un duro 'golpe' para la fábrica de Renault de Viry-Châtillon. La asociación, al menos en lo que respecta al año que viene, sólo englobará la provisión de las unidades de potencia, pues según ha podido saber SoyMotor.com, el paquete de caja de cambios y suspensión trasera, no estará incluido. Se trata de una unión que "podría beneficiar a los galos en el aspecto técnico", pero las "consecuencias humanas" serán "desastrosas", tal y como ha expresado "descorazonado" el antiguo director legal de la escudería.
Mientras la continuidad de Sergio Pérez en el equipo Red Bull más allá de este verano es duda, Daniel Ricciardo no ha escondido sus ganas de regresar a la que fue su 'casa' desde 2014 hasta 2018. El australiano asegura que le "encantaría" volver a Milton Keynes, tanto que ha tachado de "objetivo" el hecho de volver a vestir los colores de los vigentes campeones del mundo en algún momento.
Fernando Alonso fue uno de los protagonistas de la clasificación del Gran Premio de Hungría después de que los comisarios le ordenasen entrar en el Parque Cerrado para, pocos segundos después, mandarle de vuelta a su box puesto que la Q3 se iba a reanudar. El asturiano no dudó en mostrar su enfado al respecto nada más bajarse del coche y ha asegurado que la FIA le ha pedido perdón "cientos de veces" y que incluso ha hablado con Mohammed Ben Sulayem al respecto.
Carlos Sainz sabe Spa es un circuito diferente al de Hungría y más parecido al de Silverstone. Y allí, en Gran Bretaña, tuvieron dificultades. Sin embargo, el objetivo está claro: seguir intentando alcanzar a los dos equipos de arriba, Red Bull y McLaren. De momento, ha admitido, están un paso por delante.
En el Gran Premio de Hungría se vivió una situación curiosa con los dos Aston Martin al final de carrera. Fernando Alonso dejó pasar a Lance Stroll para que el canadiense tratara de superar a Yuki Tsunoda, finalmente no lo consiguió, pero tampoco le devolvió la posición al asturiano, como suele ser habitual entre compañeros de equipo La situación generó bastante revuelta y Alonso ha explicado que pasó realmente y por qué no le da importancia.
Fernando Alonso llega con optimismo al Gran Premio de Bélgica. El piloto asturiano ha revelado que en Aston Martin están "satisfechos" con el paquete de actualizaciones que estrenaron en Hungría y confía que las características de Spa sean todavía mejores para el AMR24. Pese a ello, Alonso mantiene los pies en el suelo y asegura que esto solo es "el primer paso" y que "todavía estamos muy lejos de donde queremos estar".
El futuro de Carlos Sainz sigue en el aire y ha sido uno de los grandes protagonistas de la rueda de prensa en Bélgica. El madrileño continúa con su objetivo, que es encontrar y encauzar su camino para las próximas temporadas. "Mi mejor opción para el año que viene sería un coche capaz de ganar un campeonato", ha insistido.
Toto Wolff ha querido salir en defensa de McLaren tras las órdenes de equipo de la carrera en Hungría. De acuerdo con el austriaco, la escudería sólo quería hacer lo correcto. Y ha recordado que esta es "la primera vez que les ocurre".
Max Verstappen parece abocado a un cambio de motor en Spa y tomará al menos diez plazas de penalización. Puede ser un momento crucial para el campeonato, sobre todo para el de Constructores, pero también importante para el de Pilotos.
La carrera del GP de Hungría nos dejó una clara imagen de la posición prestacional de los coches en carrera. McLaren fue el mejor coche de la parrilla, con una gran velocidad en curva lenta y media, mientras que Red Bull sufrió mucho con la rigidez de su coche y no poder atacar bien los pianos. Mercedes confirma su gran paso adelante e incluso supera a Red Bull y Ferrari muestra que es la cuarta fuerza, mientras Aston Martin recupera su lugar natural.
Alpine ha sido de los primeros en felicitar a Esteban Ocon. El francés ha anunciado este jueves su llegada a Haas en 2025. Y su todavía equipo se ha mostrado especialmente satisfecho al saber que van a seguir compartiendo categoría.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
Lewis Hamilton ya mira a 2025 y a su etapa como piloto de Ferrari. El británico ha decidido tomar clases de italiano y seguirá los pasos de Michael Schumacher, quien también trabajó duro para aprender el idioma antes de poner rumbo a Maranello.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
