Mientras que Red Bull ha sufrido muchos problemas mecánicos durante la pretemporada 2014, Mercedes ha sido el que más kilómetros ha realizado y uno de los que mejor ha funcionado en pista. Pero Lewis Hamilton no cree que Red Bull esté tan lejos y que el RB10 vaya tan mal como parece.
Dentro de dos semanas se celebrará la primera carrera de la temporada 2014, y con ello, vuelven las estrategias en pista. Así, Pirelli ha anunciado qué tipo de compuestos suministrará a los equipos en las cuatro primeras citas de este año, de acuerdo con las características de cada trazado.
Un problema electrónico que McLaren aún no ha podido determinar les ha impedido volver a pista al final de la sesión, por lo que el equipo no ha podido obtener toda la información deseada del piloto para evaluar el nuevo alerón que estaban probando.
Baréin es historia, y Ferrari regresa a Maranello sin apartar la vista de la parrilla de salida del Albert Park, en Melbourne, donde en apenas diez días arrancará el Mundial más singular de los últimos años con el Gran Premio de Australia.
Williams sufrió su primera parada en pista en la última jornada de entrenamientos de invierno. A pesar de ello, Rod Nelson, jefe de pruebas e ingeniería de mantenimiento, aseguró que en la escudería de Grove están satisfechos con cómo evoluciona el equipo y con el modo en que se ha desarrollado la pretemporada.
Hace cosa de un mes, Red Bull se marchaba preocupada de Jerez. Christian Horner y Adrian Newey volvían a la fábrica antes de lo previsto, preocupados por la nula fiabilidad del RB10. Pero Daniel Ricciardo estaba tranquilo, convencido de que en Baréin reaccionarían y harían olvidar sus carencias.
La primera curva del circuito de Baréin se llamará de ahora en adelante Michael Schumacher, después de que la dirección del trazado haya decidido homenajear de este modo al siete veces campeón del mundo ahora que el recinto celebra su décimo aniversario.
La pretemporada llega hoy su fin, y muchos pilotos a estas horas están pensando en el avión a Melbourne. Este es el caso de Jules Bianchi, el primer piloto de Marussia , que se marcha optimista y entusiasta tras su último día de pruebas, ya que este domingo se sube al monoplaza su compañero de equipo Max Chilton.
"Era el equipo que veía cuando era un niño en la época de Ayrton Senna y Alain Prost. La decisión de unirme a McLaren la tomé antes de que pudiera terminar de decir McLaren". Así de entusiasmado explica Eric Boullier, protagonista de unos de los movimientos más inesperados del invierno, su fichaje por la escudería de Woking en una entrevista concedida a la web oficial de la Fórmula 1.
Mercedes tampoco es infalible, pero a diferencia de sus rivales las flechas de plata se han sabido anticipar al problema y han reaccionado de inmediato en cuanto han detectado de madrugada una anomalía en el ruido del motor del W05.
Hoy Sauber ha tenido la primera mancha en su historial de la segunda semana de la pretemporada en Baréin. Después de dos días magníficos en cuanto a kilometraje -Adrian Sutil dio 89 vueltas el jueves y Esteban Gutiérrez 106 ayer-, el alemán solo ha podido dar hoy una vuelta de instalación antes de que el C33 soltará una llamarada espectacular por el escape. Por eso, mañana ambos pilotos se repartirán la jornada de trabajo.
El mejor tiempo del día de Kevin Magnussen fue 1:35.894. Su mañana fue interrumpida por un pequeño problema que requierió una larga parada. El programa de la tarde, en cambio, le permitió realizar una simulación de un fin de semana de Gran Premio, incluyendo algunas vueltas rápidas con los neumáticos más blandos y una simulación de carrera. Sin embargo, esta se vio interrumpida por una bandera roja.
En Lotus no levantan cabeza. Desde que comenzó la última semana de entrenamientos en Baréin no han sido capaces de dar más de 40 vueltas, y hoy no ha sido una excepción con las insuficientes 33 vueltas que ha podido rodar Romain Grosjean. Los problemas con la unidad de potencia de Renault siguen e impiden avanzar el desarrollo del E22, que ya de por sí tiene urgencias por perderse la primera tanda de test en Jerez.
Ferrari ha afrontado el penúltimo día de test en Baréin de la mejor manera: con simulación de carrera por parte de Kimi Räikkönen; sin embargo, tuvieron que hacer frente a un contratiempo con el conector del F14 T, que obligó a los técnicos de la Scuderia a desmontar varias partes del coche antes de devolvérselo al finlandés.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
