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Pat Symonds espera un desarrollo constante de los equipos en la próxima temporada. La Fórmula 1 se enfrentará a un profundo cambio en el reglamento que hará que los coches sean mucho más rápidos gracias a una aerodinámica más agresiva y a unos neumáticos más anchos. 

El ingeniero jefe de rendimiento del equipo Williams, Rob Smedley, lanza un mensaje de optimismo y, en cierto modo, una amenaza al binomio formado por Mercedes y Ferrari, ya que asegura que su equipo presentará un coche "significativamente diferente" para el 2016. El que fuera ingeniero de pista de Felipe Massa durante ocho años, y que viajó con él a Williams en 2014, afirma que su equipo adoptará un enfoque mucho más radical en su coche del año que viene.

Los comisarios de la FIA han respondido a Mercedes y han confirmado que no hay evidencias de que Ferrari se beneficie de la relación que tiene con Haas y use el túnel de viento más horas de las permitidas. El equipo italiano suministrará motores, caja de cambios y elementos de la suspensión al nuevo equipo americano de la Fórmula 1.

El equipo Force India ya ha puesto fecha para su mayor cambio. Será en 2017, quizás un poco más tarde que algunos otros equipos, por lo que puede llegar a pasarlo realmente mal en la temporada siguiente. Sus directivos confían en que los cambios programados para el reglamento de ese año junto con la mejora en su programa del túnel del viento les aúpe con los mejores de la parrilla.  

Los túneles de viento han sido vitales en la Fórmula 1 a lo largo de los últimos años, pero su influencia en la categoría podría desaparecer si se aprueba su prohibición, tal y como propuso recientemente el Grupo de Estrategia. El uso de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD), cada vez más extendido y bastante más barato, podría marcar el final de los túneles de viento. Sin embargo, las grandes inversiones realizadas por algunos equipos en esta materia dificultan su prohibición, al menos, a corto plazo.

Maurizio Arrivabene se ha mostrado dubitativo ante los beneficios que podrían derivarse de la prohibición del uso del túnel de viento, una propuesta que se puso encima de la mesa en la reunión del Grupo de Estrategia de la semana pasada como medida planteada para reducir los costes de la competición.

Han conseguido más de la mitad de los 63 puntos que llevan esta temporada en las últimas cuatro carreras. En Force India dieron un salto cualitativo crucial para sus objetivos de 2015 con la versión B de su VJM08 en el GP de Gran Bretaña. Una evolución que fue posible gracias a un movimiento clave del equipo indio: el cambio de túnel de viento. Dejaron el que tenían, con una escala del 50%, por el de Toyota en Colonia, con una escala del 60%.

Alrededor de un deporte tan complejo como la Fórmula 1 siempre surgen muchas preguntas. Y, si en este 2015 se está repitiendo una, sin duda tiene que ver con Ferrari. ¿Cómo es posible que hayan dado un salto tan grande en tan poco tiempo? El año pasado su rendimiento estaba lejos de los mejores y hoy prácticamente tienen asegurada una posición en el podio junto a Mercedes. Es difícil de comprender y de explicar.

Force India confirma el uso del túnel de viento de Toyota en Colonia, Alemania. El equipo derrocha ambición y el utilizar un túnel de viento más moderno implica una búsqueda de mejores resultados en un futuro inminente. 

Si hay un equipo que haya copado la actualidad del Mundial el día de hoy es Caterham. Tras hacerse esperar más de la cuenta, el equipo malayo ha cerrado la parrilla de pilotos de 2014 con la confirmación de su pareja titular: Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson. Pero el regreso del japonés y la confirmación del tercer novato de la temporada no son las únicas noticias procedentes de Leafield.

Vuelve a soplar el viento en Maranello, y es que las faraónicas obras de actualización del túnel de viento de Ferrari han terminado y la Scuderia ya ha regresado a su hábitat natural, dispuesta a valerse de su nueva tecnología para regresar en el futuro a lo más alto de la parrilla.

El túnel de viento de Ferrari está a punto de abrir. Un año y medio después, la Scuderia encara la recta final de una faraónica obra de actualización en la que tienen depositadas todas sus esperanzas, pues ésta es su mejor baza para volver a competir de tú a tú con sus principales rivales.

El éxito de Red Bull subrayó una vez más la ventaja aerodinámica de la que disfrutan los campeones del mundo, mientras que los intentos de Ferrari para ponerse al día son obstaculizados por los problemas de correlación con su túnel de viento. El director de la Scuderia, Stefano Domenicali, habló sobre esto el domingo por la noche después de una aplastante victoria de Red Bull y Sebastian Vettel en el Gran Premio de Singapur y explicó que espera que la reapertura del túnel de viento de Maranello acabe con los problemas de Ferrari.

Una pieza clave del área técnica de la Scuderia, el diseñador jefe adjunto Simone Resta, ha sido el encargado de anunciar que el túnel de viento de Ferrari volverá a estar operativo a finales del próximo mes de octubre. En Maranello son optimistas, pues confían en que las obras de actualización realizadas den sus frutos en la pista.

Ferrari tiene previsto poder volver a usar su propio túnel de viento en cuanto termine el verano, momento en el que terminarán las obras y reparaciones que les han obligado a recurrir a las instalaciones de Toyota para desarrollar el F138 de 2013.