Por fin, ha llegado el día en que hemos visto a todas las monturas de la nueva F1 en pista. Más allá de renders y de dibujos de los coches, ya podemos decir a ciencia cierta cómo es cada uno de ellos, así como qué trabajos se han hecho sobre el asfalto del Circuit de Barcelona-Cataluña.
Ya conocemos la montura que tendrá este año Alonso y Ocon, el Alpine A522, que todos esperábamos con bastante interés, por razones obvias. Un coche que, a primera vista, es uno de los que han presentado un diseño menos radical, pero no por ello ineficiente y poco interesante. Todo lo contrario, es un coche que no arriesga sobremanera, pero que presenta aspectos muy interesantes.
A pesar de que Alfa Romeo haya decidido no presentar su montura, el C42, hasta después de los tests de Barcelona el día 27 de febrero, ya se ha visto rodar al monoplaza real, además, con una decoración de camuflaje, que seguramente sea la que veamos en la pista catalana.
A pesar de que Williams nos dejó muy poco de sus coche, con una presentación oficial centrada en el coche de exhibición de la FIA, las instantáneas de su coche en Silverstone, nos permiten un primer acercamiento a su nueva montura para la campaña 2022, el FW44.
Mercedes ha presentado hoy su arma para luchar este año por los títulos mundiales, el W13, y la verdad es que hemos visto un monoplaza que de nuevo nos ha dejado boquiabiertos. Un coche lleno de soluciones inteligentes, que llega hasta los límites del reglamento y que está trabajado aerodinámicamente al milímetro.
No cabe la menor duda de que Ferrari nos ha dejado a todos con la boca abierta después de ver su espectacular F1-75. Un coche arriesgado y, por encima de todo, muy diferente a lo visto hasta ahora en la parrilla. Un monoplaza, además, trabajado hasta el más mínimo detalle aerodinámico, usando todo lo que permite el reglamento.
Los técnicos de AlphaTauri han sorprendido a propios y extraños con un coche –el AT03– que aprovecha bastante bien la normativa de 2022, con soluciones más que decentes –muy originales, de hecho– para un equipo con su presupuesto.
McLaren ha presentado en sociedad su MCL36, un coche que parece haber aprovechado bien la normativa y haber ejecutado soluciones bastante arriesgadas, sobre todo, a nivel mecánico, como vamos a ver a continuación. Pero no sólo a nivel mecánico, sino también en una concepción del chasis apretada, que sigue buscando la limpieza en el flujo de aire en la parte trasera del coche.
Pese a que las primeras presentaciones de los coches de 2022 nos defraudaron bastante, al ver sólo los colores de las monturas y poco más, la llegada del Aston Martin ha sido un alivio al ver un coche real. Máxime en una pretemporada tan interesante como la presente, donde la F1 ha cambiado por completo su fisonomía aerodinámica y de perfil de neumáticos, aunque no en la motorización. Aspectos todos que os hemos detallado en un informe técnico centrado en los cambios de esta campaña.
La Fórmula 1 ha presentado la próxima reglamentación de 2022, que han tildado de auténtica revolución, no sólo desde el punto de vista técnico, sino también deportivo y presupuestario. Y, en principio, visto el coche, los principios que lo rigen y el recorte presupuestario que se ha impuesto a los equipos, lo es. De momento, son sólo reglas escritas y un primer boceto de monoplaza, eso sí, probado ya en el túnel del viento. Habrá que ver cómo llega todo esto a la pista, qué hacen los equipos con esta normativa, que de partida es atractiva y si, al final, produce el espectáculo esperado.
Por tercera semana consecutiva, la Fórmula 1 llega a un nuevo Gran Premio, en este caso, el de Catar, que es la primera vez que está en el Campeonato Mundial. Una pista nueva significa muchas incógnitas, aunque de momento, las cosas parecen estar del lado de Mercedes.
Segunda semana consecutiva de Fórmula 1 y, precisamente, con unos de los Grandes Premios más interesantes de la temporada, como es Brasil, en otra pista corta, pero muy interesante y retadora, como es la de Interlagos.
La Fórmula 1 ha llegado a uno de los más espectaculares Grandes Premios de la temporada, el de México, en una pista con mucha solera y tradición, aparte de con un ambiente inmejorable. Así que es la excusa perfecta para hacer balance técnico de los dos últimas carreras en Austin y en el Hermanos Rodríguez.
La Fórmula 1 añadirá un nuevo ingrediente a sus fines de semana: se trata de un show técnico en el que los equipos compartirán las actualizaciones de sus coches para cada Gran Premio y mostrarán los monoplazas. Se hará los viernes de GP por la mañana.
La F1 aterriza en el espectacular circuito de Istambul Park. Un trazado que siempre ha gustado a pilotos, equipos y aficionados y, sin duda, una de las mejores realizaciones de Tilke junto a Sepang.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
