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Renault está ya en México para disfrutar de uno de los últimos Grandes Premios de la temporada. En Austin, ninguno de sus pilotos consiguió terminar entre los diez primeros en carrera. Por ello tanto Magnussen como Palmer esperan conseguir un buen resultado que les permitar sumar nuevos puntos antes del final del año. Para el piloto danés, esta será la primera vez en México; mientras, su compañero de equipo rodará por segunda vez en tras disputar los Libres 1 en 2015. 

Renault se encontró con dos carreras poco menos que adversas en este reinicio de temporada, con las citas de Spa y Monza por delante, dos carreras opuestas para las fortalezas de su motor, que iban a exigir toda su fuerza y potencia, y que les podrían haber colocado detrás en la parrilla. Pero la realidad no fue así, ya que en Spa fueron capaces de colocarse en plazas de podio, con un segundo lugar conseguido por Daniel Ricciardo, y en Monza fueron capaces de quedar por delante de un veloz Valtteri Bottas, cerrando la carrera con la quinta posición.

La carrera por el desarrollo de las unidades de potencia sigue su camino con paso firme y tras ver como primero Mercedes y Honda llevaron una evolución en su propulsor para la carrera de Spa-Francorchamps, la más exigente de todo el año, Monza fue el lugar escogido por Ferrari para llevar su última evolución de la temporada, que supuso que Vettel se colocara al límite de uso de una gran cantidad de componentes de su unidad de potencia. 

El progreso que ha dado el fabricante de motores Renault es sin duda alguna significativo. Tras ver los problemas que mantenían en la temporada 2014 para gestionar las temperaturas, ofrecer niveles adecuados de rendimiento y salvar la fiabilidad, cada año les ha permitido acercarse a lo que era imposible de pensar: estar cerca de Ferrari y de Mercedes, hasta el punto de llegar a superarles no sólo en circuitos de coche sino también en otros mucho más exigentes con el motor. 

Rémi Taffin, director técnico de motores de Renault, ha afirmado tras las dos jornadas de test en el Circuit de Barcelona-Catalunya que la fiabilidad de la unidad de potencia francesa "está bajo control". Sin duda, el invierno del fabricante de la marca del rombo ha sido mucho más positivo respecto a las dos temporadas anteriores. Por el momento, parece que el motor es mucho más fiable y, además, ha mostrado señales de progreso en rendimiento comparado con 2015. 

Tras completar los cuatro días que le correspondían al volante del RS16, Kevin Magnussen se despide de la pretemporada 2016 y no volverá a subirse hasta Melbourne a un monoplaza que está demostrando una gran robustez después de completar hoy más de quinientos kilómetros de distancia.

Rémi Taffin cree que la experiencia que Enstone adquirió en 2015 al trabajar con Mercedes será irrelevante para Renault en el desarrollo de su tren motriz, dado que no tendrán acceso a los entresijos del motor de la marca de la estrella.

El equipo Renault quiso dejar claro en su presentación como escudería propia que el objetivo de esta temporada 2016 es formar las bases para la próxima temporada 2017, donde intentarán estar en la parte de arriba. Sin embargo, la gran mejora que pueden obtener en la unidad de potencia les puede impulsar a la parte de arriba en más de una carrera.

Realistas ante el desafío que supone su regreso a la Fórmula 1, los hombres de Renault trabajan sin descanso para devolver a la casa francesa los laureles del pasado. El primer paso para lograr este objetivo es tratar de reducir al menos a la mitad la diferencia existente de potencia entre su motor y el de Mercedes, según afirma Rémi Taffin, nuevo director técnico de motor.

Rémi Taffin, director técnico de motores de Renault, ha asegurado que le gustaría ver al equipo galo luchando contra Red Bull por victorias, pues eso significaría que la unidad de potencia francesa ha dado los pasos necesarios para convertirse en un motor competitivo.

El retorno de Renault a la Fórmula 1 llega en un momento complicado para la marca francesa. 2015 fue el peor año en mucho tiempo, pelea con Red Bull incluída. Sin fiabilidad ni potencia poco se pudo sacar al V6 Turbo de Viry Chatillon, pero para 2016 esperan remontar.

Bob Bell, exdirector técnico de Mercedes, ha regresado a Renault para desarrollar este mismo cargo, ya que trabajó desde el 2001 hasta el 2010 en la fábrica francesa. El ingeniero se separó recientemente del equipo Manor como consultor técnico, tan sólo seis meses más tarde de su unión. Ahora el norirlandés se une a su antiguo equipo, el cual ha revelado una plantilla totalmente nueva tras su cambio de Lotus a Renault.

Renault ha admitido que necesitaron demasiado tiempo para identificar los problemas que han sufrido esta temporada en su propulsor, lo que derivó en numerosos problemas técnicos para los pilotos de Red Bull y de Toro Rosso.

La temporada 2015 y, de hecho, desde que empezó la nueva era de los motores V6 Turbo, los altos cargos de Red Bull, como el jefe de equipo Christian Horner, o los mismos pilotos han cargado duramente contra Renault y no han parado de reclamar despidos en la marca del rombo. No obstante, el máximo responsable de Renault Sport F1, Remi Taffin, está tranquilo y se centra en la próxima temporada.

Después de una temporada como el que han tenido, Renault quiere aprender de los errores y problemas de este 2015. Lo que ellos mismos denominan como "cóctel de problemas" quieren que les sirva como base para afrontar el año que viene de una manera diferente, ahora con un equipo propio. Tras meses de rumores, se confirmaba hace unas fechas que Lotus pasaba a ser propiedad de la marca del rombo en 2016, algo que se cerrará pronto.