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Lo que hasta hace unas horas era tan sólo un secreto a voces, ahora ya es una realidad: Adrian Newey y el equipo Aston Martin de Fórmula 1, han llegado a un acuerdo. El diseñador inglés deja así atrás una trayectoria de casi dos décadas en Red Bull, lugar donde ha logrado parte de su envidiable palmarés. El caso es que la decisión de abandonar la escuadra austriaca, según sus propias palabras, le surgió a partir de comenzar a sentirse "anticuado" dentro del equipo; "necesitaba una nueva estimulación", tal y como ha admitido.

"Sé que me estoy acercando al final de mi carrera", ha admitido Sergio Pérez a The Times, pero ha aclarado que no quiere irse sin ofrecer a Red Bull más títulos.

Christian Horner ha explicado que, tal vez, se han vuelto "un poco demasiado complejos". Los problemas en el RB20 se han ido sucediendo a lo largo de la temporada, pero el jefe de equipo parece tenerlo claro: "Quizás necesitemos simplificar algunas cosas". 

Christian Horner se ha mostrado sincero a la hora de actualizar los avances de Red Bull. El jefe de equipo no ha ocultado que se encuentran en una situación complicada. De hecho, ha admitido que tratarán de ponerle, al menos, coto a los problemas que están sintiendo en las últimas carreras. Todo ello en un momento de la temporada que ha calificado como crucial. 

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, ha reconocido que no podían igualar la oferta de Audi por Jonathan Wheatley. El austriaco sostiene que ellos eran capaces de ofrecer el mismo cargo y dinero que la marca de los cuatro aros, por lo que entiende que el mecánico británico haya optado por un cambio de aires en este momento de su carrera.

Zak Brown, máximo responsable del equipo McLaren, cree que la marcha de Adrian Newey de Red Bull es uno de los motivos por los que la marca de las bebidas energéticas ya no tiene el mejor coche de la parrilla. Christian Horner ha desmentido su argumento, pues el británico afirma que los problemas que están teniendo ahora "ya existían".

¿Se habría convertido Red Bull en equipo cliente de Mercedes? Según ha revelado Helmut Marko, las negociaciones ya iban muy encaminadas en 2014, cuando Renault no pudo hacer una unidad de potencia competitiva. Sin embargo, la intervención de Toto Wolff, al que no le convencía la idea, impidió este movimiento. 

Helmut Marko ha puesto el foco en la importancia de Adrian Newey dentro de Red Bull. Y se ha acordado del momento en el que llegó al equipo, convirtiéndose en el fichaje más importante. O, al menos, así lo ha confirmado él mismo. 

¿Es un piloto malo Sergio Pérez? El asesor de Red Bull, Helmut Marko, no lo cree, simplemente "es más lento" que Max Verstappen tal y como ha señalado el austriaco.

Red Bull está en jaque. El mundial de Constructores se ha ido apretando cada vez más, y McLaren e incluso Ferrari presionan para tratar de alcanzar al actual líder. Pero, ¿ha tenido algo que ver la marcha de Adrian Newey? Para Helmut Marko, no. El asesor ha confirmado que, ya en primavera, el diseñador estaba ajeno a los detalles del desarrollo del RB20. 

Mercedes y Red Bull han completado hoy un test de Pirelli con los neumáticos de 2025 en el circuito de Monza. George Russell y Liam Lawson son los pilotos que han estado en pista; ambos han acumulado un total de 231 vueltas entre los dos. Mañana el joven neozelandés volverá a rodar, pero esta vez con el VCARB01.

¿Funcionan las 'reglas papaya' en McLaren? Para Christian Horner, la situación es complicada. Lo que sí tiene claro el jefe de equipo de Red Bull es que a ellos, en Italia, les ha beneficiado. Al menos, en términos de mundial de Pilotos. 

En Gran Bretaña ya dan por hecho el fichaje de Adrian Newey por Aston Martin. ¿La fecha clave para la confirmación? La semana que viene, el 10 de septiembre. En ese momento, el diseñador ya estará libre de poder anunciar su futuro, algo para lo que ha tenido que esperar debido a una de las cláusulas de su contrato con Red Bull. 

Las dudas de Red Bull sobre los alerones delanteros de McLaren y Mercedes ya estaban sobre la mesa. Pero, tras el Gran Premio de Italia, ha sido Frédéric Vasseur quien también ha puesto el foco en la flexibilidad de ambos elementos. El jefe de equipo de Ferrari ha sido claro: "Debemos revisarlo internamente con la FIA".