Horner cree que deben "simplificar" algunos parámetros del RB20

El actual líder del mundial de Constructores ha ido cediendo terreno a lo largo de la temporada. Aunque arrancó el año con la solvencia a la que estaba acostumbrado desde el cambio de reglamento, los avances sobre todo de McLaren les han ido restando protagonismo. 

De hecho, la lucha por el título se ha apretado tras las últimas carreras. La F1 llega a Bakú con sólo ocho puntos de distancia entre Red Bull y el equipo papaya –y 39 con el tercero, Ferrari–.

Mientras tanto, los de las bebidas energéticas siguen buscando el motivo de su 'bajón'. Son conscientes de que necesitan entender el problema para atajarlo. 

"Creo que hay que mirar todos los aspectos del coche. Hay un problema de equilibrio con el coche que no permite a los pilotos comprometerse con la entrada en las curvas", ha explicado en declaraciones que recoge Racing News 365. "Tan pronto como calmas la parte trasera, lo haces comprometiendo la parte delantera, por lo que terminas con subviraje, y entonces matas tu neumático de esa manera", ha añadido. 

"Por lo tanto, creo que lo que realmente tenemos que hacer es conseguir el mapa - si nos fijamos en McLaren, casi parece una evolución del coche del año pasado, un coche mucho más simple que el nuestro. Tal vez nos hemos vuelto un poco demasiado complejos, y tal vez necesitamos simplificar algunas cosas", ha añadido.

También hay que tener en cuenta que el mundial de Constructores está apretado... pero el de pilotos no se queda atrás. Max Verstappen sigue líder, con una ventaja de 62 puntos, pero con Lando Norris en tendencia positiva. 

Entonces, ¿qué está pasando con el RB20? A pesar de los problemas, el neerlandés había conseguido sortear y minimizar daños en términos de puntos. ¿Ha tocado ya techo el monoplaza, al haber sido Red Bull el primero en alcanzar un nivel de desarrollo en el reglamento actual?

"Creo que sí, creo que potencialmente sí", ha señalado. 

"Hemos tocado techo en ciertas áreas y los coches se han desconectado, y a veces quizás [es mejor] tener algo menos de carga pero un mejor equilibrio general para generar mejores tiempos por vuelta, mejor degradación, mejor gestión de los neumáticos, todos esos aspectos", ha contemplado para cerrar.