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Los cambios que ha traído la Fórmula 1 con el nuevo reglamento van más allá de la pista. Tras la reciente publicación de las cuentas de las distintas escuderías, la necesidad de afrontar los cambios normativos de la presente temporada han supuesto un aumento cercano a los 190 millones de euros en 2016 en el gasto de los equipos de la parrilla.

Yusuke Hasegawa, responsable de Honda en la F1, asegura que el plan de la FIA de dejar en tres los motores permitidos por temporada conseguirá el efecto contrario del deseado y aumentará lo que se gasta en Fórmula 1.

El próximo 31 de octubre es la fecha prevista para conocer la normativa de motor y presupuestos que habrá a partir de 2021. FIA y FOM ya han escrito las reglas de la próxima era y las darán a conocer a los equipos muy pronto.

McLaren estaría abierta a no recibir el extra por haber sido campeones de Constructores que les da la FOM, en caso de que se hiciera una redistribución de los ingresos de los equipos de Fórmula 1, según confirma el director ejecutivo de McLaren, Zak Brown.

El Pacto de la Concordia termina en 2020. Hasta esa fecha, es bastante complicado que cambien las cosas a nivel de reparto de dinero y de demás aspectos. Desde Liberty Media buscan una forma de corregir uno de los mayores defectos de la F1: los costes.

Al propietario de Force India, Vijay Mallya, le decepciona que el dueño de Haas, Gene, apoye la distribución actual de ingresos de la Fórmula 1. Tanto el equipo americano como el indio forman parte del grupo que no tiene privilegios a la hora de cobrar el dinero de la FOM. A raíz de esta situación, Mallya lleva tiempo pidiendo una repartición más justa.

En su afán de lograr más competitividad e igualdad en la parrilla de la Fórmula 1, los nuevos dueños traen consigo una serie de ideas que no dejarán a nadie indiferente. Según Auto Motor und Sport, los americanos podrían establecer un límite de presupuesto para los equipos.

La Fórmula 1 no se detiene y a pesar de que hace nada se han estrenado las nuevas reglas de 2017, el Gran Circo ya piensa en el siguiente cambio normativo, que será en 2021. A raíz del mismo, ya han comenzado los primeros intercambios de opiniones y el director general de Renault, Cyril Abiteboul, predice que éste será un proceso largo y difícil.

El expiloto de Fórmula 1 Damon Hill confía en Liberty Media. Los nuevos propietarios del Gran Circo tienen por delante la ardua tarea de rentabilizar y sanar la categoría reina de los deportes del motor, que para muchos estaba en decadencia en estos últimos años de Bernie Ecclestone al mando. De hecho, Hill les compara con Donald Trump: un gobierno en pañales que aprende día a día. 

El equipo Williams no es una mina de oro, por así decirlo. Su presupuesto en su día fue importante, pero en la actualidad sufre para cuadrar las cuentas. Sin ir más lejos, es el equipo que ha fichado a los dos pilotos que más han aportado en los últimos años: Pastor Maldonado y Lance Stroll. Esa falta de liquidez obliga al equipo a mirar opciones que proponen los de arriba, como el famoso límite presupuestario. 

El nuevo Director Ejecutivo de McLaren, Zak Brown, ha afirmado hoy estar a favor de que los equipos de Fórmula 1 tengan un tope presupuestario. Esta medida ya había sido planteada en el pasado por el entonces Presidente de la FIA, Max Mosley, con la intención de atraer a nuevos equipos para la temporada 2010. 

Ross Brawn, que fue confirmado el pasado lunes como nuevo director general deportivo de la F1, ha explicado que el deporte necesita tener mayor igualdad entre los equipos y que intentará trabajar para que esto ocurra.

Sergio Marchionne, presidente de Ferrari, ha sido muy claro con las intenciones de Liberty Media de imponer un límite presupuestario a los equipos: no es posible. El dirigente italiano ha asegurado que todas las medidas de los últimos años no han servido de nada porque en Maranello han gastado el dinero en otras vías para intentar hacer que el coche sea competitivo. 

Rio Haryanto busca presupuesto para terminar la temporada con Manor. El piloto indonesio sólo tiene asegurada la primera mitad del calendario y su continuidad depende de la llegada de nuevos patrocinadores que sufraguen su trayectoria.