Hasegawa: "Para Honda tener tres motores nos lo pone difícil"

deberia ser problema de cada equipo en que tirar su dinero... el tema de las penalizaciones es estupido, los limites presupuestarios son estúpidos.... si una escuderia quiere llegar al nivel de otra y para hacerlo tiene que gastar 5 veces lo que gastó la otra es una decisión propia, no debe haber una FIA con carácter de dictador comunista bloqueando sus desarrollos... mas ala de un limite de motores deberían poner un amplio limite de Kilometros o de Horas de prueba independiente en sus circuitos propios.

Si tener uno decente es difícil, tener tres es imposible.

@#17 @#18 @#19 No creo que hubiera ingenieros de Mercedes 24/7 junto al coche. Algo verían, incluso con los sellos de la FIA los equipos pueden hacer diagnósticos y revisiones por laparoscopia. Parece que la distribución macroscópica de los elementos que componen la UP era mejor que la "revolucionaria" idea de Honda "Size Zero". Mejor una especificación C de Mercedes con la que quedaron 5º que la A+++ de Honda con la que siguen 9º 3 años después.

@#18 Es como comentas , una cosa es el diseño exterior del motor y otra muy diferente lo que hay dentro de el , la forma del pistón ,de la cámara de combustión ,la quema de aceite y mas cosas que a simple vista no se pueden ver ,algo que Mercedes supo de entrada aprovechar al máximo y que Ferrari se acerco mucho este año .
Complicado lo van a tener los japoneses si son 3 motores para toda la temporada ,puesto que en busca de la máxima potencia vendrán las roturas y por consiguiente mas motores y mas penalizaciones .
Al menos Mercedes Ferrari y Renault tienen mejor información en estos momentos para no tener que modificar tanto el motor y los problemas sean tantos como los de Honda .

Es que la era híbrida forzada como lo están haciendo no ha traído sino problemas y sobrecostos. Y demuestra la ineptitud de la FIA, el primer paso que deben hacer es que Todt deje su cargo.

El mal de los últimos tiempos en la F1 es el V6 híbrido, que fue impuesto bajo la estúpida idea de reducir costos, y que causo la elevación de costos, por lo que para reducirlos idearon la limitación del número de motores y partes a usar en un serial anual, lo cual también incrementa los costos, pues los motoristas tienen que hacer estudio de materiales e investigaciones para lograr que los motores duren más de lo que la tecnología actual permite, pues tanto en la implementación de los V6 híbridos, como en la durabilidad que se les quiere exigir, se ha forzado el avance de la tecnología, lo cual es sumamente costoso, y el costo de investigación para que los motores sean más duraderos, los motoristas lo tienen que trasladar al costo de los motores, de lo anterior se puede ver que el ente rector es inepto para sus funciones

Es una locura, esto son carreras , y de lo que se trata ed de ir al máximo el máximo tiempo posible, ahora hay que ahorrar combustible, neumáticos, motor, es cada día más fustrante, el espectáculo se resiente, los costos no disminuye, por contra el equipo fuerte en enero gana el mundial de calle, no hay posibilidad real de mejora sin test, y los equipos pequeños son pequeños y los grandes más grandes todavía. Todas esas medidas son inútiles para ahorrar costes y favorecer el espectáculo. Hace falta coches más puros, menos Unidos a un muro que parece más la NASA, que un box de carreras, hay que fijarse más en la indi, y darse cuenta que el espectáculo lo pone el piloto. Con un coche más mecánico, con un fuerte motor y menos tecnología híbrida o de cualquier tipo. La ayuda desde el muro debería estar prohibido, y la comunicación también. Con un botón para boxes difícilmentee y la estrategia tendría que ser cosa exclusivamente del piloto, ganaríamos todos y los pilotos se divertían mucho mas

Hace tiempo que los motoristas deberían haber tratado la normativa de tres motores para 2018, otro ridículo de la descerebrada fia como apunta el compañero avantig. Hoy ya es tarde, salvo que se pongan todos de acuerdo y pateen el tablero al "ente del recto" para modificar este absurdo. Hace tiempo comenté que disminuir el número de motores por año encarecería fenomenalmente los costos, bueno parece que algunos se comenzaron a dar cuenta xd!

@#10 @#11 Según como se mire, la era híbrida empezó en 2014, pero Honda decidió entrar un año más tarde para desarrollar libremente sin limitaciones de tokens o pruebas durante ese año, según ellos eso les haría partir con ventaja, pero evidentemente fue un desastre, a pesar de tener previsiblemente acceso al motor Mercedes a través de McLaren de ese primer año.

En esta tiene razon el de honda, la FIA esta en manos de descerebrados, ya que esta que usen motores de calle tipo SEAT, y les van a durar 100.000 km. Lamentable dirigencia, Irrisoria su capacitacion, Triste su desempeño.

El desarrollo de la ICE y el NIvel de Competencia entre Mercedes y Ferrari, en este 2017, ha llevado a que ambos Motoristas tengan problemas de fiabilidad, todo por la guerra de lograr la mayor potencia y una elevada eficiencia térmica, SIN medir las consecuencias que puedan afectar en este proceso de mejoras; véase el caso de las bujías, quizás sea una simple solución para los Alemanes e Italianos, pero para Honda y Renault al aumentar la potencia, en su intento por igualar a Mercedes y Ferrari, puede aparecer el fantasma de la fiabilidad y eso sería un total fracaso, en especial para la Casa Japonesa. Vaya que la tienen difícil para el 2017 - 2018, tendrán que perfeccionar los simuladores y bancos de pruebas, para que las pruebas estáticas y dinámicas sean muy similares a las de pista. Hay que seguir evolucionando esos Equipos de Laboratorio y Pruebas.

A honda le dan el permiso de agregar un 0... en vez de 3 que sean 30, asi quedan parejos al resto :))). Dicha la guarangada, en serio me pregunto que tendra en la cabeza todt, no hace una al derecho, todas al reves.

Lo que leo entre líneas:
Querían ganar en F1 sin instalaciones (monocilindro) y sin tecnología (no saben hacer un motor de F1).
Saben que van a romper muchos motores por lo que van a gastar mucha materia prima.
No saben que cambiar, por lo que necesitan probar muchas especificaciones.
Los equipos no querrán sus motores.
Ponen palabras en boca de otros fabricantes.

Pero no estabais a la altura de Renault?