Prensa inglesa ataca a Alonso ante su posible fichaje por Mercedes

El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"

Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.

Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.

Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.

En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".

Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"

De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".

Correos entre Alonso y De la Rosa "El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:

"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".

En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.

Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.

El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.

Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.

El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo. "

El spygate surgio por stepney que "en venganza" se puso de acuerdo con Mike ambos fueron despedidos y cerrado el caso investigado por la FIA, despues de Hungria Alonso amenazo a Denis "en venganza" con los correos y se reabrio el caso y ya sabemos el final

........ esos 30 millones de € que dicen vale la liberar a Alonso de MLH..., los pondría LIBERTY - tio ECLESTONE, con muchísimo gusto. La repercusión mediática del "REENCUENTRO " , se dispararía a niveles de hace 20 años ,con el duelo Senna - Prost . Los réditos para Liberty-Eclestone , serían supermillonarios en los próximos años que dure el mach.... Alonso ya ha quedado con el sastre de Mercedes para que le haga un mono nuevo.

Alonso es tan culpable del spygate como lo pueda ser la primera línea de un batallón en una guerra. Lo han puesto ahí para ser visible, para matar a los que pueda y se acabó. Los que se piensan que es un cabezilla, un espía o que tiene siquiera acceso a información técnica relevante andan "empanaos"

[Editado por la administración SoyMotor.com]

Jajaja, Entones, ¿Alonso estuvo involucrado en el Spygate? Tomo nota, tomo nota, lo apuntaré justo debajo de "Mclaren estuvo involucrado en el Crashgate de 2008 para beneficiar a Hamilton"... Jajajajaja...

Cada dia que pasa sin que se anuncie nada Alonso esta más en mercedes, si quisieran fichar a Bottas no tardarian tanto en llegar a un acuerdo, un fichaje como el de Alonso, con tantos millones de por medio lleva su tiempo.

¿De donde sacas los números?, tengo la sensación de que te los inventas, en 2007 tuvo unas pérdidas de 34.5 millones de libras a causa de la multa de 100 millones de dólares, pero en 2008 McLaren obtuvo unos beneficios de 14 millones de Libras gracias al campeonato de Hamilton.

El pasado pasado está. No lo removais porque os ira mal en la vida.

Yo creo que Alonso no va a fichar por Mercedes, sino, tiempo al tiempo.

pues parece que si, ésto se va pareciendo ya a un Thriller.

...... de fuentes bien informadas, me dicen que el nerviosismo que le está entrando a "Un" piloto es tal que le está dejando "Blanco"... ¿¿¿Estaremos ante la resurrección de Michael Jackson ??

Luego te quejas de los inultos..

Hey...que en el artículo pone "el equipo Mercedes/McLaren". Ya vemos la rigurosidad de la prensa inglesa, ya, (sobre todo teniendo en cuenta que defiende a un equipo 100% alemán, ¿curioso, ¿verdad?). Y lo de que la "reputación de Mercedes quedó gravemente afectada" es ya la guinda de lo absurdo. La prensa inglesa no quiere que Alonso llegue a Mercedes pero quiere que se quede en McLaren, que es inglés, ya ves tú. Pero bueno, es normal que se os iluminen los ojillos, al fin y al cabo éste tipo de artículos están escritos para vosotros.

...ya van cerrando el cerco Ahora ya se habla de que es Alonso el elegido, siempre que se PAGUE a MLH una cantidad. Comentan , a saber si es verdad, 30 millones de €... A estas alturas ese dinero es un puerto de 3ª categoría para la dupla Alonso- Mercedes. Esto está hecho, como no podía ser de otra manera: El mejor equipo quiere al mejor piloto.

Desde que aterrizaron los de F1 al día el foro va en caída libre

Sras. y Sres. Sólo es es cuestión de días para que Mercdes anuncie el fijache de Fernando.
En Mercedes saben que el próximo año seguirán arriba, pero no quieren que el próximo Campeonato sea un paseo.
Necesitan a Alonso para que el Campeonato 2017 sea recordado como una lucha épica, no insípida como los conseguidos durante los últimos 3 años de dominio incontestable.
En lo personal, lamento que Fernando deje McLaren Honda, justo para la temporada en que deberían empezar a cosechar sus frutos.

Los pro alonsistas, que se ve que son pocos, quieren hacer ver que estamos acusando a alonso de ser el culpable del espionaje, de ser el que inició el espionaje. cosa incorrecta. Lo que le estamos señalando del español es que traicionó a Mclaren-Mercedes junto con Pedro De La Rosa obteniendo información confidencial del equipo, cosa ilegal, entregandola a la FIA. Aquí se está hablando de que alonso es un mal karma para cualquier equipo donde vaya porque lo destruye como dice el amigo Miller #112, causa mal ambiente interno y externo, busca cómo perjudicar al compañero de equipo para hacer ver que es el "Nro1" sólido e imbatible. Eso es lo que quiere resaltar la prensa inglesa. no que él fue el culpable del espionaje.

eso de su capacidad mental ya se lo dejé ir yo, pero con otras palabras, jaja.