Pascal Wehrlein sube directamente del DTM a la Fórmula 1. Paul di Resta lo hizo en su día, y ahora el joven alemán de la cantera de Mercedes tomará la salida en Albert Park como piloto de Manor, equipo en el que confía. Objetivos: experiencia en pista.
Manor entró en la Fórmula 1 en el año 2010 bajo el nombre de Virgin. El equipo de Banbury siempre ha estado en la cola de la parrilla pero esto cambiará a partir de 2016. Durante el año pasado, la hasta ahora escudería más modesta de la parrilla logró alcanzar un acuerdo con Mercedes para montar su unidad de potencia, y también llegó a un acuerdo con Williams para la suministración de elementos electrónicos. Esto ya supondrá un gran salto de rendimiento.
Pascal Wehrlein ha terminado su segundo día de entrenamientos en el Circuit de Barcelona-Catalunya con una sonrisa. Las 71 vueltas que ha dado en el trazado catalán le han servido para ganar experiencia, pero sobre todo para que el MRT05 gane en consistencia.
El equipo Manor ha presentado esta misma mañana su primer monoplaza con motor Mercedes. Además, el MRT05 será el primer coche que piloten, como titulares, Pascal Wehrlein y Rio Haryanto, que debutarán esta misma temporada.
Rio Haryanto completa la alineación de pilotos de Manor Racing. Después de tantas incógnitas y pugnas por ganarse el segundo volante de la formación de Banbury, el piloto indonesio será el compañero de Pascal Wehrlein durante la presente temporada 2016.
Las opciones de Pascal Wehrlein de subirse a un Fórmula 1 en 2016 estaban en la cuerda floja a finales de noviembre, cuando terminó la temporada. Manor firmó el acuerdo para montar motores Mercedes, pero el culebrón no terminó tan fácilmente.
Pascal Wehrlein ha aprovechado su entrada en la Fórmula 1 para renovar el casco que usaba hasta ahora. La joven promesa de Mercedes ha optado por un diseño agresivo que combina los colores naranja púrpura, negro y blanco.
Pascal Wehrlein y Esteban Ocon se alternarán el papel de pilotos reserva de Mercedes, y estarán preparados en caso de que Lewis Hamilton o Nico Rosberg no puedan competir. El alemán ya fue reserva en 2015 y mantendrá ese estatus a pesar de ser el nuevo piloto de Manor de cara a 2016.
Toto Wolff asegura que Honda fue el fabricante que más mejoró durante 2015 y cree que será un competidor fuerte en el futuro. En una entrevista en el propio canal de Youtube de Mercedes, el jefe de Nico Rosberg y Lewis Hamilton no ha dudado en que los japoneses tarde o temprano solucionarán sus problemas y escalarán muchas posiciones en la parrilla.
Norbert Haug considera que Manor ha hecho una buena elección con Pascal Wehrlein para 2016. Viene de ser campeón de DTM el año pasado y, según el ex jefe de competición de Mercedes, es la mejor opción al poder traer al equipo inglés más dinero que otros candidatos.
La confirmación de Pascal Wehrlein como nuevo piloto de Manor Racing para la próxima temporada 2016 ha arrojado una sensación de profunda incertidumbre en el paddock de la Fórmula 1 en cuanto a la identidad de su futuro compañero de equipo. Tras haber aplicado una profunda reestructuración interna durante los últimos tres meses, plasmada en el cambio de su denominación oficial, la llegada de los motores Mercedes, el acuerdo de colaboración con Williams y la incorporación de prestigiosos ingenieros que trabajaron anteriormente en la estructura de Ferrari, la formación británica se debate actualmente entre la importancia de recibir dinero a través de patrocinadores y las constantes presiones de Bernie Ecclestone para elegir al piloto que acompañará a Wehrlein durante su temporada de debut en la categoría reina.
El equipo Manor Racing ha confirmado la llegada de Pascal Wehrlein como nuevo piloto titular. El piloto alemán se ha hecho con uno de los volantes más codiciados de la parrilla, ya que la formación de Banbury era la única escudería que faltaba por confirmar su alineación de pilotos. No obstante, el campeón del DTM todavía desconoce quién será su compañero de equipo.
Las puertas del equipo Manor siguen abiertas para que cualquier piloto se postule, siempre y cuando lleve debajo del brazo un buen saco de dinero, como piloto titular de la escudería de Banbury. Pascal Wehrlein ya tiene el volante prácticamente asegurado, mientras que el segundo asiento es una gran incógnita. Roberto Merhi todavía mantiene las esperanzas de seguir como titular, pero Alexander Rossi, que ya le quitó el volante al final de la temporada pasada, amenaza con volver a robarle el puesto.
La salida de Pastor Maldonado del equipo Renault ha provocado un efecto dominó en la búsqueda de asientos para la temporada 2016. Sin embargo, la llegada de Kevin Magnussen a la formación de Enstone es más que evidente, por lo que todos los esfuerzos se centran en ganarse un puesto en el equipo Manor.
¿Toto Wolff tiene planes de futuro para Pascal Wehrlein? El campeón del DTM es la apuesta de futuro de Mercedes. Las flechas de plata se encargan de supervisar su progresión en el motor y en más de una ocasión le ha escogido para participar en jornadas de entrenamiento (el último ejemplo, el del Paul Ricard). Independientemente de si consigue un volante en Manor, la prensa británica da credibilidad a la posibilidad de que se incorpore a Williams en 2017 para ganar experiencia antes de dar el salto a Mercedes AMG en 2019.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
