Con el cambio de reglas, la Fórmula 1 se ha comprometido a que sus unidades de potencia turbohíbridas puedan ponerse en marcha con un combustible totalmente sostenible. Esto, con fecha de 2026. Pero a largo plazo, ha insinuado el responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, las unidades de propulsión por hidrógeno podrían llegar a la competición.
La FIA no quiere ceder a las presuntas y próximas presiones de los equipos para "regatear" el peso de los monoplazas de 2026. La idea para el próximo reglamento es que el volumen se reduzca y, por tanto, los F1 pierdan entre 40 y 50 kilos de peso. Así que Nikolas Tombazis ha asegurado que van a mantener esa idea y que no tienen intención de cambiar el límite de peso una vez lo establezcan.
Nikolas Tombazis ha puesto el dedo en la llaga sobre una de las limitaciones más importantes impuestas por el límite de presupuesto: la capacidad de reacción. Palabras que chocan con la opinión de Zak Brown de que "los equipos van llegando al nivel de convergencia".
Nikolas Tombazis, el responsable técnico para monoplazas de la FIA desea que las inspecciones a las sedes de los equipos de F1 puedan efectuarse por sorpresa, sin aviso previo.
La FIA ha creado un cuarto reglamento para la Fórmula 1 que entrará en vigor a partir del año 2026, fecha marcada en rojo por la categoría reina motivo de la llegada de las nuevas unidades de potencia y cajas de cambios. Según Nikolas Tombazis, director de monoplazas de la Federación Internacional, el propósito de crear una cuarta hoja de regulaciones es no permitir a los equipos hacer lo que ellos quieran en lo respectivo a la sostenibilidad y la huella de carbono cero.
El ‘cambio de era’ de 2026 empieza a dibujarse en el horizonte. Poco a poco, la FIA va dando algunos detalles de los nuevos monoplazas, cuando el reglamento dé un giro de 180 grados. Entre esos avances, se ha dado a conocer que los planes pasan porque los monoplazas sean más ágiles, ligeros y tengan un DRS menos potente que los actuales.
La FIA quiere estandarizar las planchas de madera de cara al futuro a raíz de lo ocurrido en Austin con las descalificaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc. La Federación tiene claro que los equipos no van a perder rendimiento levantando sus coches y buscan trabajar en una pieza extra común, con la mirada puesta en la normativa de 2026.
La estrecha colaboración entre Red Bull y AlphaTauri, que será todavía más profunda en 2024, ha levantado ampollas entre los equipos de Fórmula 1. Por eso, el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha reconocido que pronto se publicará un nuevo paquete de directrices para evitar que se infrinja el reglamento. Es decir, para cerrar todavía más la posibilidad de que haya una relación directa entre dos escuderías, algo que no está permitido.
¿Está próximo el fin del dominio Red Bull? Nikolas Tombazis, el responsable de monoplazas de la FIA y ex ingeniero de F1, está convencido de ello. Ferrari, Mercedes y Aston Martin -también Alpine y McLaren- cruzan los dedos porque tenga razón. Pero se me antoja que a corto plazo, que es por donde se mueven los intereses de los fans, las cosas no son tan sencillas.
2022 ha sido la primera temporada de la nueva normativa en Fórmula 1. Uno de los principales objetivos de este reglamento es reducir las diferencias entre los equipos, aunque los tres primeros —Red Bull, Ferrari y Mercedes— han estado un paso por delante del resto.
El director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, cree que reaccionaron en exceso con la bandera negra y naranja tras lo sucedido en Bakú con Yuki Tsunoda. El griego revela que en la Federación se equivocaron al permitir al japonés terminar la carrera con esos daños y desde entonces, fueron mucho más exigentes hasta la polémica de Austin.
La FIA ha aprendido una cosa de la NASCAR: antes de implementar soluciones técnicas hay que probarlas… o, cuando menos, simularlas. Esto es lo que sucederá con el tema de las famosas ‘faldillas’ o ‘carenados’ con los que se quiere disminuir el espray lanzado por las ruedas cuando llueve.
La FIA estudia reducir las distancias de las zonas de DRS con el objetivo de evitar adelantamientos demasiado sencillos en 2023. Con los nuevos coches, la Federación cree que los pilotos podrán seguirse aún más de cerca, por lo que en las rectas, ver intercambios de posiciones podría ser inevitable si el alerón trasero se abre durante tanto tiempo.
Uno de los miedos que tenía la FIA de cara a este año es que alguno de los cuatro motoristas no acertara con las reglas y diseñara un motor muy por debajo del rendimiento del resto. Sin embargo, Nikolas Tombazis confirma que esto no ha pasado, así que no deben intervenir.
La subida de un nuevo documento en la web de la FIA ha provocado revuelo entre los aficionados de la Fórmula 1. Se trata de la actualización del organigrama nuevo de la Federación, un documento con fecha de enero de 2022 que reemplaza el que había de octubre de 2021. El hecho de que ni Michael Masi ni Nicholas Tombazis aparezcan ha avivado la polémica. Te explicamos qué ha pasado.
Fernando Alonso ya está en el circuito de Imola. El asturiano ha llegado a las inmediaciones del trazado y ha intentado rebajar las expectativas que hay puestas en las mejoras que ha preparado Aston Martin. "Hay novedades, pero también las llevamos en Japón, Yeda o Baréin y estamos donde estamos", ha confesado.
Adrian Newey anunció hace ya varias semanas que su camino en Red Bull había llegado a su fin. Al menos, en cuanto al proyecto de Fórmula 1 se refiere. Pero eso no significa que vaya a decir adiós al Gran Circo. Aunque al principio se había mostrado reticente, y aseguró que de momento quería descansar, parece que ahora está convencido de que sólo es un 'hasta pronto' para poder empezar de cero en otro equipo. "Me siento un poco cansado en este momento, pero en algún momento probablemente volveré", ha asegurado.
La tercera generación del Nissan Qashqai se renueva con importantes cambios de diseño que no se ven acompañados por variaciones en su gama mecánica, de nuevo con tres opciones todas ellas con derecho a lucir la etiqueta eco.
Las marcas occidentales han estado con fuerza en el China Autoshow de Pekín. Tenían que hacerlo para defender sus intereses. Y el Grupo Volkswagen ha definido mejor que nadie la prioridad que le dan al mercado automovilístico más grande del mundo: 'En China, para China'.
