Renault ha completado una jornada de libres tranquila, si no contamos con el problema eléctrico de Jolyon Palmer. Los de Enstone han montado a Sergey Sirtokin en los Libres 1 por Nico Hülkenberg, y esta vez ha podido dar más vueltas que en Rusia. De cara a mañana hay buenas sensaciones con la configuración del coche.
Además de la falta de competitividad y fiabilida del motor Honda, otro de los temas de conversación que están a la orden del día es su sonido, que desde que aterrizó en la parrilla para las primeras pruebas fue diferente al del resto de fabricantes.
Renault es incapaz de desarrollar al ritmo del equipo al que motoriza, Red Bull, según Nico Hülkenberg. Los de Christian Horner tienen 137 puntos en su casillero en comparación con los 18 de los de Enstone y los primeros, incluso han conseguido ganar una carrera este año, a pesar de no haber empezado con buen pie la temporada, gracias a las actualizaciones que han introducido y a las circunstancias locas en las que se desarrolló, en concreto, la carrera que ganaron, la de Bakú.
El equipo Renault quiere recuperar la alegría tras un fin de semana desastroso en Azerbaiyán. El próximo Gran Premio de Austria se presenta como una oportunidad para volver a los puntos y, sobre todo, recuperar la confianza perdida tras los múltiples problemas de fiabilidad que ha tenido la escudería del rombo.
Renault ha tenido una carrera para olvidar. Tanto Nico Hülkenberg como Jolyon Palmer han visto como su carrera terminaba antes de caer la bandera de cuadros. Los múltiples incidentes les hubiesen permitido luchar por puntos, pero una rotura de suspensión y un problema mecánico han apartado a los dos coches amarillos de Enstone de la pista.
Renault ha sufrido problemas mecánicos en la jornada de sábado, que les han afectado, tanto a nivel del motor de combustión –fuga de carburante para Palmer– como en el aspecto eléctrico, con el coche de Hülkenberg en el garaje al final de Q2, por falta de potencia. Los puntos son posibles para los de Enstone, pero les va a costar.
Renault no destacó especialmente por ser rápido en Bakú, pero sí que pudo acumular información valiosa de cara a la carrera del domingo, a pesar de las constantes banderas amarillas de los Libres 2, que entorpecieron el rodaje de todos los pilotos. Además, Palmer se fue contra el muro en la curva ocho, pero afortunadamente su coche no tiene demasiados daños y mañana estará preparado para disputar la tercera sesión de entrenamientos libres.
El equipo Renault llega a Bakú con sensaciones diferentes en ambos lados de su garaje. Por un lado está Hülkenberg, único piloto de los de Enstone que ha sumado puntos en este 2017. En el otro, Palmer. El británico ya ha recibido varios avisos por parte del equipo francés de que debe rendir cuanto antes. Con nuevas piezas en el chasis, "cosas" para la suspensión y una mejora del sistema de refrigeración, Renault buscará seguir mejorando su rendimiento.
El director general de Renault, Cyril Abiteboul, ha restado importancia a los rumores que apuntan a que Robert Kubica volverá al equipo de Enstone como titular pronto, a pesar del éxito del polaco en el test que completó en Valencia.
Las 24 horas de Le Mans están a la vuelta de la esquina, y eso trae buenos recuerdos a Nico Hülkenberg. El piloto alemán ha hecho un repaso a la actualidad de la Fórmula 1, pero también ha hablado sobre la mítica prueba francesa –de la que se proclamó Campeón en 2015 con Porsche- y sobre sus opciones de conseguir la "triple corona" que tanto ansía Fernando Alonso –además de un posible futuro como compañero del asturiano–.
El equipo Renault tiene dos caras bien diferentes en lo que va de 2017. Por un lado tenemos a Nico Hülkenberg, flamante fichaje del conjunto de Enstone cuyo rendimiento cumple las expectativas. Y por el otro, Jolyon Palmer. El británico no ha conseguido sumar ningún punto en las siete primeras pruebas del campeonato y el equipo francés espera que empiece a rendir, y entregar los resultados que de él se esperan cuanto antes.
Renault ha sumado cuatro puntos más a su casillero y se ha aprovechado de la retirada de Felipe Massa para recortar puntos a Williams. Hülkenberg ha terminado octavo, con Palmer rozando los puntos de nuevo. El británico no ha terminado igual de contento que su compañero de equipo, tras permanecer más de 60 vueltas detrás de Romain Grosjean.
Después de una sesión positiva en los Libres 3, Hülkenberg ha logrado meter su Renault en Q3 y clasificar décimo, algo que el alemán cree que era lo máximo posible para hoy. Por otra parte, Palmer ha vuelto a entrar en Q2, después de hacerlo por última vez en Baréin. Parece que el equipo francés cumple y mañana intentarán puntuar con ambos coches.
El equipo Renault ha tenido un viernes positivo en el GP de Canadá de 2017, en una jornada donde no han tenido ningún problema mayor con ninguno de los dos coches a pesar del poco agarre del trazado canadiense al inicio del día. Ahora, solo piensan en luchar por las plazas de Q3 mañana sábado.
El futuro de Alonso está en el aire. Y más, después de las declaraciones del propio piloto asturiano durante este jueves. Por una hipotética llegada de Fernando al equipo Renault han preguntado a Nico Hülkenberg, y el alemán lo tiene claro. "Sería bueno para el equipo". Unas palabras que seguro no sentarán bien a su compañero de garaje. Hülkenberg estaría encantado de medirse al piloto asturiano, y cree que sería un empujón definitivo al proyecto de los de Enstone.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
Lewis Hamilton ya mira a 2025 y a su etapa como piloto de Ferrari. El británico ha decidido tomar clases de italiano y seguirá los pasos de Michael Schumacher, quien también trabajó duro para aprender el idioma antes de poner rumbo a Maranello.
¿Un motor cuatro cilindros en línea, turboalimentado, con hasta 600 caballos de potencia? Bueno, es cierto, el motor BMW 1.5 turbo usado en Fórmula 1, con gasolina especial, llegó a ofrecer 1.500 caballos… pero apenas duraba una clasificación, es decir, ni siquiera un centenar de kilómetros.
