Newey, preocupado por la posible reducción de adelantamientos

@#24 Para poder reducir los tiempos de vueltas entre 4 y 5 seg, tienen que aumentar la velocidad promedio en aproximadamente 10 Km/hr, de 200 Km/hr pasa a 210 Km/hr, con los nuevos coches del 2017, SI consideramos una pista de 5 Km y un tiempo de vuelta de 1:30.000 seg. y NO será en las rectas (40 % de la mayoría de los trazados), se hará en las curvas (60 % de los circuito). SI lo hacen contrario a la lógica y a maxificar el ERS, NO lograran alcanzar esa disminución en los tiempos de vuelta. Ejemplo en circuitos rápidos: Pasan la parabólica de Monza, iniciando a 210 Km/hr y finalizan en 290 Km/hr, para enfrentar la gran recta y lograr una velocidad punta de 360 Km/Hr al final de la recta y; para ello, utilizarón 2/3 del Tiempo Total del ERS en dichos tramos, el cual representa 1/3 del circuito, entonces le queda 1/3 del TT del ERS, para el resto del circuito (2/3 del Trazado rápido), SI NO lograste el objetivo de alejarse, estará a merced de los que realizan una mejor gestión con el ERS y eso tiene que ver con los ajustes y calibración de los parámetros involucrados en el proceso de maximizar el régimen de giro, a un menor gasto de combustible y uso eficiente de los neumáticos. Como ven, algunos se veran rápidos en curvas rápidas y en rectas, pero serán presa fácil en circxuitos revirados SI el diseño de los coches NO buscan un excelente equilibrio adelante y un eficaz agarre en la parte trasera.
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Entonces quienes caeran en la trampa, eso lo veremos cuando corran en circuitos de mediana a lenta velocidad promedio.
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Saludos..

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En teoría parece cierto lo que comenta Newey, pero en la realidad no creo resulte tan así. Siempre habrá aero, frenos, chasis y pilotos mejores, de manera que es coerto que la distancia de frenado se acortará algo, pero seguirá habiendo diferencias proporcionales entre unos y otros, como la hubo siempre a pesar de las tremendas mejoras técnicas en chasis, frenos y downforce, amen de la capacidad del piloto para realizar la maniobra justa....

serán mas fácil de conducir, es posible que haya mas errores por un mayor cansancio, aunque también hay que ser mas precisos y con ello ayude a ver mas errores

Nos vamos a quedar sin frenadas a lo Ricciardo eso si, pero los adelantamientos dependen de una aceleración mejor y ganar el interior, los buenos frenadores pierden importancia, pero seguiremos viendo pasadas de frenada y más errores. Irán mucho más al limite q ahora.
#MuertealDRS

Newey poniendo la trampa. Equipos que arreglen la puesta a punto del coche para que estos sean veloces en rectas para los adelantamientos y menos rápidos en los tramos revirados por utilizar la ERS entre el 50 a 70 % del tiempo total de uso en rectas, afectarán el régimen de giro, el gasto del combustible y el desempeño y rendimiento de los neumáticos y, estarán a merced de los rápidos coches Mercedes y Red Bull en los tramos revirados.
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Así que, tendrán que repensar en ello. Ir Rápidos en Curvas, a fin de disminuir significativamente los tiempos de vuelta o liderar la Tablas de Velocidad Punta. Ya que, el secreto es maximizar el ajuste del régimen de giro, el cual estará determinado en disminuir la brecha entre la máxima velocidad punta y la velocidad promedio de cada uno de los sectores y acercarse a la velocidad promedio del circuito, con el fin de lograr un excelente tiempo y estar muy cerca a los establecidos por los Equipos Top.

Muchas veces lo he pensado. Para mi, la verdadera Formula 1 murió en 2008. Sólo hay que mirar esos coches, visualmente parecen coches del futuro comparados con los de 2016, a pesar de que estos internamente sean más complejos. Eso sí, los piques reales, hasta 2008.

"...en lugar de eso reducir el maldito peso." Lo siento es que estaba en mayuscula :p

Si con los neumáticos no hay diferencias entonces los pocos adelantamientos que nos encontremos serán vía drs, que por mí si quitaran el drs mejor, así quien quiera adelantar tendrá que tomar riesgos y aunque sean pocos los adelantamientos pero los picos serán espectaculares y habrá mayor tensión en la crono.........

Pirelli ya ha dicho que no habrá degradación, respecto a los neumáticos lo único que queda por saber es si habrá diferencia de rendimiento entre un compuesto y otro, el pasado año apenas habia

correcto, allí es donde está la clave, que se puedan perseguir sin ahorrar gomas, si la fía continúa en la tónica de Gomas de alta degradación, no servirá de nada los cambios, no podrán atacar o intentar perseguir al menos esperando un error de 3 décimas del rival para ganar el puesto.

Ahí ya entra el tema Pirelli... y viendo los precedentes... vamos de mal en peor... Sería una procesión de coches separados por 2-3 segundos esperando al plan estratégico y el pit stop... Buf ojalá que no, a ver si a la SÉPTIMA va la vencida...

eso es bueno solo si los neumáticos del que va atrás no sufren degradación, graining, sobrecalentamiento, por ir persiguiendo por mucho tiempo intentando el adelanto, entonces si será emocionante ver el tren de 0.3 seg entre coches, pero si le toca levantar y alejarse a 2 o 3 segundos para completar el stint previsto y conformarse con su puesto para poder terminar entonces apague y vamonos.

@#10 @#12 La verdad es que no sé... Yo mejor me espero a que comience la temporada y poder juzgar mejor las posibilidades de adelantamiento... Sobre el papel tenéis razón, pero a ver que sucede... Para mí mientras la dificultad de los adelantamientos aumente en buena proporción, favoreciendo las batallas en pista, perfecto...

Toda la razón, cuanto más cortas sean las frenadas menos margen de maniobra, al final todos frenarán en el mismo sitio, un metro más tarde significará no tener tiempo de reacción.

Ah, si!! Pues que cambie de trabajo....

Veremos pero no lo creo, 1° se redude la distancia de frenada, 2° las velocidades punta van a ser inferiores y 3° necesitan bajar menos la velocidad por el aumento del agarre, por lo que las frenadas serán cortísimas por no hablar de que algunas curvas dejen de ser lo y solamente con soltar un instante el acelerador tomen la curva

En lo que sí doy la razón a los que no les convence el cambio de 2017 es que, quizás era mejor no subir la carga aerodinámica y en lugar de eso [Editado por la Administración SoyMotor.com por exceso de mayúsculas]

Menos adelantamientos, mejor. Menos DRS y mas rebufo. El cambio de 2009 fue el mayor error de la F1, antes era muy emocionante y espectacular, ¿Por qué hicieron ese cambio? todavía no lo entiendo

Bueno, se acorta el punto de frenada y por ende las hace más cortas... pero creo que seguirá siendo igual de importante que ahora la frenada para adelantar a final de recta, o incluso más aún... Es cierto, presumiblemente habrá más distancia entre coches en curvas de media-alta velocidad por las turbulencias que genera el aire sucio... aun así yo creo que ese factor favorecerá el uso, la importancia del DRS... Estos años hemos visto adelantamientos a mitad de recta gracias a dicho dispositivo... ahora con la mayor incidencia de drag en los coches esos adelantamientos se alargarían hasta final de recta, creo que logrando lo que he dicho, favoreciendo las apuradas de frenada... No sé, la verdad que se ha tomado un camino bastante polémico...