El mal recibimiento de los prototipos de 2020, que los pilotos probaron en Austin, puede hacer que la Fórmula 1 siga usando los neumáticos actuales la próxima temporada, ante las nulas mejoras que ofrece el nuevo producto de Pirelli.
Carlos Sainz explica cuánto le ha afectado en México el hecho de tener que salir con el neumático con el que clasificó en Q2. El español cree que esta norma limita mucho a los pilotos y espera que se cambie en el futuro.
Lewis Hamilton subió a lo más alto del podio en México gracias a una estrategia arriesgada y diferente. Sin embargo, en Mercedes no tuvieron claro desde el comienzo que fuera a salir bien. El propio piloto expresó también sus dudas a través de la radio, pero finalmente la decisión fue un acierto.
"Obviamente no se puede ver lo que están haciendo por dentro, pero desde el exterior están muy cerca de la perfección cada vez que salen a la pista, al ser muy consistentes y cometer muy pocos errores", comentaba Sebastian Vettel sobre el equipo Mercedes, tras lograr consecutivamente seis títulos de constructores, lo que iguala la racha obtenida en su día por Ferrari entre los años 1999 y 2004. Queda patente, en opinión del alemán, que las cosas se hacen muy bien por Brackley a la vista de sus resultados. Sin embargo y mirando hacia su propio equipo, Vettel piensa que ellos también tienen los ingredientes adecuados, el compromiso y la inteligencia para estar arriba, aunque puliendo algunos pequeños detalles. "Creo que hemos aprendido mucho sobre nuestro monoplaza y lo hemos mejorado, pero todavía no estamos ahí. Hemos tenido últimamente un par de carreras fuertes, pero en general, estamos un poco atrasados", concluía el piloto de la Scuderia.
Los equipos de Fórmula 1 han decidido finalmente no prohibir las mantas térmicas en 2021, una nueva decisión que se aleja de la normativa original que quería implantar Liberty Media.
Mario Isola, jefe de Pirelli en Fórmula 1, ha confirmado que la marca milanesa ya puede catalogar sus compuestos para la temporada 2020 de Fórmula 1. Después de dos intensos días de pruebas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, el italiano está satisfecho con los resultados obtenidos.
Pirelli ha revelado la distribución de neumáticos por pilotos y por equipos para el Gran Premio de Japón. Los compuestos disponibles para esta cita son el C1, el C2 y el C3 –duro, medio y blando, respectivamente–.
Mario Isola, jefe de competición de Pirelli, ha explicado que la marca milanesa no restringirá a las escuderías el uso de sus compuestos en la temporada 2021. Así, todos los equipos podrán usar a su gusto los neumáticos que consideren oportunos en los entrenamientos libres.
Pirelli ha revelado la distribución de neumáticos por pilotos y por equipos para el Gran Premio de Rusia. Los compuestos disponibles para esta cita son el C2, el C3 y el C4 –duro, medio y blando, respectivamente–.
Pirelli llega a Marina Bay, la primera carrera transoceánica de la parte final de la temporada, con sus tres neumáticos más blandos, el C3, el C4 y el C5. El trazado asiático es uno de los más exigentes para los pilotos, pero a pesar de eso Mario Isola espera una carrera tan emocionante como las cuatro últimas.
Pirelli ha tomado la decisión correcta al no apostar por neumáticos de alta degradación esta temporada, pues recuerda que el año pasado se equivocaron y que era necesario tomar un rumbo nuevo.
En McLaren creen que los equipos culpan en exceso a los neumáticos de la mayoría de sus problemas. Aunque los de Woking reconocen que la gestión de las gomas es complicada, apuntan que el argumento fácil es responsabilizar a las ruedas en lugar de buscar la autocrítica.
La introducción del sistema estándar para la presión de los neumáticos se antoja como una de las principales modificaciones reglamentarias para la temporada 2021. Esta circunstancia implicaría que los equipos tengan la oportunidad de cumplir con los niveles de presión establecidos por Pirelli.
La FIA ha solicitado a los equipos que le envíen a Pirelli una propuesta sobre los neumáticos de cara a las próximas temporadas. El objetivo, acabar con todas las quejas que han habido durante este año sobre la duración y la ventana de rendimiento de los distintos compuestos de la marca italiana.
Andrew Shovlin, ingeniero jefe de Mercedes, ha revelado que Lewis Hamilton no pidió neumáticos de lluvia en su pit-stop más importante de la carrera de Alemania. Shovlin ha reconocido que sólo estudiaron las gomas de seco como opción.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
