La F1 debe huir de los neumáticos de alta degradación, según Pirelli

Para la temporada 2018, Pirelli fabricó un neumático con un desgaste más alto al de las temporadas anteriores. El objetivo de los italianos era que hubiese un mayor número de paradas en boxes, con el fin de vivir carreras más interesantes. No obstante, no incrementaron el número de pasos por el Pit-Lane, pues los pilotos fueron más conservadores y gestionaron más sus gomas, para así poder ir a una sola parada.

Ni Isola ni Pirelli querían que se repitiera lo de la pasada temporada. Por ello, volvieron a introducir un neumático con menor desgaste, que evitase la gestión de gomas por parte de los pilotos. Tras 12 carreras, Mario Isola, el máximo responsable de Pirelli, asegura que han tomado la decisión correcta.

"El año pasado apostamos por un neumático más blando, yo creo que fue dos veces más blando que el de 2017. Eso sí, lo único que conseguimos fue que los pilotos gestionaran sus neumáticos con el objetivo de hacer tan solo una parada", sostiene Isola en declaraciones recogidas por el portal web RaceFans.

"Con esto nos ha quedado claro que fabricar un neumático más blando no es sinónimo de que haya más paradas en boxes, ya que los pilotos rodarán más lento en carrera para poder completar la carrera con sólo una parada en boxes. En los circuitos en los que los pilotos salieron con el hiperblando, el ritmo fue muy lento en las primeras vueltas, especialmente en Singapur", ha insistido.

Isola está feliz por haber vuelto a un neumático con menor degradación. Los equipos están a favor también de estas gomas, ya que han solicitado a Pirelli que fabrique un compuesto con poco desgaste para las temporadas venideras.

"No estamos seguros que un neumático más blando obligue a los pilotos a parar dos veces, ni tampoco podemos prometer que haya más acción en pista. Además, los equipos piensan igual que nosotros, ya que en sus cartas recibimos peticiones de desarrollar neumáticos de baja degradación", ha indicado Isola para terminar.