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Pirelli ha tomado una decisión de cara al Gran Premio de Mónaco que no dejará indiferente a nadie. Tras haber analizado las presiones de sus neumáticos en Barcelona, han decidido aplicar una reducción de 2 PSI en las presiones de las ruedas delanteras y 1'5 PSI en las gomas traseras.

Pirelli ha admitido que algunos equipos "exageraron" con sus datos aerodinámicos de cara a la temporada 2017. Solo Mercedes, Ferrari y Red Bull probaron con la marca milanesa para preparar los neumáticos de esta temporada.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, cree que la decisión del equipo de participar en los tests de Pirelli les ha perjudicado en esta temporada, pues los neumáticos de la compañía italiana no se desarrollaron en la dirección que esperaban.

Pirelli ha decidido no llevar el compuesto duro para el Gran Premio de Gran Bretaña. El neumático más duradero del fabricante italiano ha sido criticado por su extrema dureza, pues su presencia prácticamente testimonial en el Gran Premio de España, uno de los más exigentes con las gomas, dejó en evidencia que este compuesto no es apto para competir en Fórmula 1.

Los neumáticos van a ser uno de los temas candentes del fin de semana en Barcelona. Después de las primeras citas del año, ha quedado claro que los Pirelli de 2017 tienen una consistencia y duración muy distintas a las de los últimos años. En Barcelona se estrena por primera vez el compuesto duro –franja naranja–, y le acompañarán el medio –franja blanca– y el blando –franja amarilla–.

Valteri Bottas opina que el comportamiento de los neumáticos no será un detalle decisivo durante todo este año, al menos no de la manera en la que lo es, hasta el momento, en su lucha con Ferrari. 

Pirelli ha hecho pública la elección de compuestos para el próximo Gran Premio de Austria: ultrablando, superblando y blando. La marca italiana de neumáticos repite los compuestos que ya usó en esa prueba en 2016. 

Mario Isola, director deportivo de Pirelli, ha mostrado que le gustaría llevar a cabo algunas pruebas de los neumáticos de lluvia con coches antiguos de cara a mejorar los compuestos de mojado para 2018. Sabedor de que tienen un tiempo muy limitado de pruebas con los nuevos modelos, cree necesario poder hacer trabajo de preparación con otros monoplazas, de las pasadas temporadas, lo que les haría poder recoger más datos y estar más preparados de cara a optimizar las sesiones de tests disponibles.

Valtteri Bottas ha registrado en Baréin la vuelta más rápida hecha nunca durante una clasificación en el trazado de Sakhir. El finés ha marcado un crono de 1'28''769 con los neumáticos superblandos y parece que las gomas jugarán un importante rol en el devenir de la carrera de mañana.

Esta temporada estamos ante una F1 totalmente diferente a como la conocíamos. Las nuevas reglas aerodinámicas favorecen la velocidad de los coches, aunque a su vez es más complicado pilotarlos y existe la preocupación de que se reduzcan los adelantamientos. El consejero de Renault por su parte sugiere un Gran Circo de total libertad de elección de neumáticos por parte de los pilotos.

El director de Pirelli, Mario Isola, ha reconocido en la jornada de preparación para el GP de China que no está nada preocupado por la situación de los neumáticos y las carreras a una sola parada, un hecho que marcó el pasado GP de Australia. La naturaleza de los nuevos coches mucho más rápidosprovocará que la exigencia de los neumáticos sea mucho más elevada a lo largo de la temporada, y con ello la degradación y el consumo, aspectos clave para determinar las estrategias.

El cambio en el reglamento de la Fórmula 1 aún a día de hoy, con la llegada de la segunda cita de la temporada, provoca problemas en los equipos a la hora de preparar la configuración del monoplaza, así como el uso de las gomas.

El piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, ha señalado que su equipo trabaja para mejorar la gestión que realizan de los neumáticos, el principal problema del W08. Sabedor de que tienen unas características muy parecidas a 2016, pero con unas dimensiones diferentes, señala que han encontrado varios problemas en este sentido que han mermado su rendimiento, por lo que espera que se puedan mejorar en las próximas carreras.

El director de operaciones europeas de Bridgestone, Robin Shaw, ha descartado cualquier tipo de opción de que la marca nipona pueda regresar a la Formula 1 en un periodo corto de tiempo.