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Jenson Button siente que no puede poner un plazo de tiempo concreto para que McLaren Honda vuelva a estar al frente en la parrilla de la Fórmula 1. Después de las doce primeras carreras de la renacida alianza, el equipo todavía está lejos para ni siquiera luchar por los puntos, sobre todo en circuitos de potencia como los dos últimos de Spa-Francorchamps y Monza. 

Red Bull puede convertirse en la gran sorpresa durante la segunda mitad de la temporada de Fórmula 1 2015 y todo gracias al cambio que han dado a la hora de hacer frente a sus problemas desde principios de año. O, al menos, esa es la versión que ha querido dar Daniil Kvyat, el piloto ruso que logró en Hungría su primer podio con un segundo puesto, el mejor logrado hasta ahora por el equipo energético en esta temporada.  

Jenson Button ha sido incapaz de vaticinar si la nueva especificación de la unidad de potencia que introduce Honda para el Gran Premio de Bélgica les permitirá dar un salto cualitativo de rendimiento hasta afianzarse en la batalla por los puntos. Con la implantación de tres 'tokens' centrados en mejorar el motor de combustión interna, el piloto británico se ha mostrado expectante por comprobar el efecto de estas mejoras en la manejabilidad del MP4-30 a partir de la jornada de mañana en un circuito que no debería aclimatarse especialmente bien a las exigencias mecánicas del monoplaza. 

McLaren afronta las carreras de Spa-Francorchamps y Monza como si de un test se tratara, decidida a estrenar nuevos motores y asumir pronto las penalizaciones para afrontar la recta final del Mundial con garantías, en palabras de Fernando Alonso. La escudería de Woking pondrá en pista una versión mejorada del V6 Turbo de Honda, un propulsor que en palabras de Yasuhisa Arai estará a la altura de la unidad de Ferrari.

Pasadas las vacaciones de verano se incrementa la actividad del 'Gran Circo' con la llegada al circuito de Bélgica. Se hace balance y muchos quieren mantener o mejorar la imagen ofrecida en esta primera parte de la temporada. Incluso, algunas de las personalidades del paddock, motivan a los suyos. Según el director técnico de Toro Rosso, James Key, Renault puede obtener ganancias similares a las encontradas por Ferrari en su motor. 

Tradicionalmente, y visto lo que ha dado de sí con anterioridad, la primera carrera de la temporada europea y la primera después de las vacaciones de verano son las señaladas por los equipos para introducir sus mejoras. Pero eso era antes, actualmente las escuderías se están centrando cada vez más en tener actualizaciones más pequeñas más a menudo, con excepciones como el caso de Force India y su 'coche B' en Silverstone o el de Williams en Austria. 

Marcus Ericsson se ha mostrado optimista de cara al próximo Gran Premio de Bélgica, que se celebrará en el circuito de Spa-Francorchamps, señalando que espera que las mejoras que se aplicarán al C34 le permitan volver a las posiciones de puntos que abandonaron tras el inicio de temporada.

El piloto de Sauber, Marcus Ericsson, asegura que se encuentra en otro nivel en la batalla con su compañero de equipo Felipe Nasr. El sueco se basa en las cuatro últimas carreras que se disputaron antes del parón veraniego. "Voy 3-1 en las últimas cuatro citas, lo cual es bueno. Así que sólo tengo que seguir haciendo lo que estoy haciendo en este momento, no perder el impulso y seguir empujando", explicó.

Ya casi lo tenemos a la vista. Estamos a la mitad del parón veraniego, momento de 'silly season' y de que los equipos mejoren su material. Eso es lo que están haciendo en Ferrari y parece ser que Sebastian Vettel está impresionado con el trabajo que se está llevando a cabo en Maranello. el alemán asegura estar emocionado ante las mejoras que se están cociendo en la sede del 'Cavallino Rampante'.

La temporada de Kimi Räikkönen esta siendo más difícil de lo que se imaginaba. Los problemas mecánicos y de pilotaje, están haciendo que los puntos se le resistan. Pero el veterano piloto no se rinde tan fácilmente. "Obviamente, no está siendo lo ideal, no es un desastre si lo comparamos con el año pasado, pero no es lo que yo quería ni los resultados que queríamos por muchas razones distintas", asegura según recoge Crash.net. 

A pesar de ir séptimos en el Mundial y de no haber obtenido los resultados que les gustaría, en Toro Rosso cuentan con un coche notable, al menos en lo que al chasis se refiere. La obra de James Key ha recibido cuantiosos elogios durante la temporada y cuando llegan circuitos en los que el motor pasa a un segundo plano, como el último de Hungaroring, se puede ver reamente su eficiencia. Sin embargo, aunque es bueno, lo puede ser más.

El británico Will Stevens, piloto de Manor y compañero del español Roberto Merhi, ha atendido a la web oficial de la Fórmula 1 en una entrevista en la que repasa toda su actualidad, haciendo mella en los últimos compromisos que ha tenido en Inglaterra y Hungría. No está pasando un buen momento, pues en ambas citas fue superado por Merhi, que fue mucho más hábil en circunstancias complicadas en carrera.

James Key es uno de los principales culpables del buen rendimiento que Toro Rosso está demostrando este año. Es el director técnico de la escudería de Faenza y el STR10 ha nacido bajo su batuta, y de no ser por la falta de competitividad del propulsor Renault, los hermanos menores de Red Bull podrían estar más arriba en la tabla. El británico concede una entrevista al portal F1i en la que señala que, tras el parón veraniego, tendrán que afrontar dos trazados que se adaptan poco a su monoplaza, aunque se muestra confiado de aquí a final de año gracias a las mejoras que seguirán llegando.

Las dudas en Lotus sobre futuro parecen hacer mella en el equipo en forma de mejoras. La sexta plaza en el Mundial, triplicando los puntos totales de 2014 (35 frente los 15 del año pasado) saben a poco para sus pilotos, que no han cruzado la meta en nueve ocasiones. Pastor Maldonado se queja de que las piezas que estrenan solo sea para uno o dos circuitos y que parece ser que solo trabajen para actualizaciones en algunos trazados.