McLaren protagoniza un filming day en Barcelona

Estimado Rey, mas claro ni el agua, es mas mejor considerarlo sin trastabillar el mejor del mundo mundial y del universo entero. mismo skywalker,

Antes de irse de aquí mejor ignore quién le momeste, sería una lástima perder sus valiosos comentarios, se lo digo desde la total sinceridad, es un gusto leerle esté de acuerdo con lo que exponga o no, espero seguir leyéndole mucho tiempo por aquí :)

No os engoriléis hablando de CV, la cuestión no es la cantidad, sino cuándo y cómo entregarlos. Y si, los V6 Turbo híbridos, si hubiera libertad, serían los más potentes de la historia de la F1. Y los más bestias por el par de los motores eléctricos y los sobrealimentados.

Al menos Shumy se ganaba la condicion de piloto No.1 trabajando duro, muchas horas nalgas para hechar para alante a Ferrari en Fiorano, sin embargo otros se dieron el lujo de faltar a test de pretemporada, no hacer test con neumaticos cuando estos eran cruciales, no hacer simulador, y para colmo no gestionar el equipo, pues al principio de temporada decia que todo estaba bien y despues solo se quejaba del coche.

Claro que esas opiniones no son del paddock son de unos envidiosos antiespañoles, Troll, resentidos etc, etc, etc, para denigrar "al Mejor del mundo mundial" porque el samurai de origami si que es el barbaro bla bla bla.......

Piquet "Para Briatore la temporada 2009, una vez más actuando como gestor y mi jefe de equipo en Renault F1, me prometió que todo sería diferente, que iba a obtener la atención que merecía, pero nunca había recibido, y que iba a obtener "al menos la igualdad de trato" en el interior del equipo"..."Con el nuevo coche realice 2,002 kilómetros de pruebas frente a los 3839 kilómetros de Fernando. Sólo tres días de pruebas en seco - sólo uno de Fernando fue mojado. Yo realizaba solo pruebas con un vehículo muy pesado, con neumáticos duros, sobre todo en el primer día (cuando la pista es lenta y la fiabilidad es pobre), o cuando el tiempo era malo. Fernando conducía un automóvil con neumáticos súper blandos en seco, condiciones idóneas. Nunca he tenido la oportunidad de prepararme para el sistema de calificación que utilizamos. En la Fórmula Uno de hoy, la diferencia entre la posición 1 y 15 a veces es de menos de un segundo. Esto significa que 0,2 o 0.3s puede hacer ganar ocho puestos. Además, la prohibición de pruebas para el desarrollo de los coches que actualmente tenemos entre carrera y carrera. De las nueve primeras carreras que corrí este año, en cuatro de ellos Fernando ha tenido una importante actualización en el coche que yo no tenía. Se me informó por parte de los ingenieros de Renault que, en esas carreras tenía un coche que era entre 0,5 y 0.8s por vuelta más lento que mi compañero. Si miramos la carrera de Alemania (donde clasifique por delante de mi compañero de equipo), si hubiera tenido esa ventaja en la clasificación habría sido quinto y no décimo. Si tuviéramos esa diferencia en carrera, habría terminado por delante de mi compañero, lo que hice en Silverstone, a pesar de no tener las actualizaciones que él tenía."

Senna = Piquet

Espero no tenga que llegar a explicar porque al que mandaron a meterse contra el muro por alla por el 2008 no fue al idolo local y si a Senna

"La enfermedad del ignorante es ignorar su propia ignorancia." lea y aprenda "El jefe de la escudería Renault deja claro que el primer piloto es Alonso y no quiere más quejas del italiano por sus averías: "Le pagamos para que compita, no para que se enfade. Si no le gusta, puede cambiar de equipo",,,,,,"En un maniobra muy discutible y claramente una orden de equipo, Ferrari “ordenaba” a Felipe Massa que se dejara superar por Fernando Alonso."....." "¿Y qué habría pasado si le hubieras dejado pasar más veces, habría ganado dos títulos?", le preguntaron a Massa desde la web oficial. "¡Lo hice! Para ser sincero, hice todo lo que Ferrari me pidió y él no lo consiguió", explicó."....."El piloto italiano Giancarlo Fisichella, compañero del español Fernando Alonso en el equipo Renault de Fórmula Uno, ha afirmado que el monoplaza R25, con el que ambos disputaron el Mundial de 2005, estaba fabricado a la medida del campeón del mundo.", me avisa si quiere mas de Kimmi, Tarso y demas, pero se lo dejo de tarea.

No se deje provocar, ud. siga con lo suyo y listo el que quiera opinar en contra que lo demuestre con datos no con palabrerias. Ud. tiene derecho a opinar como todos y nunca lo he visto ofender a nadie, pasa que otros a veces quieren ganar protagonismo,

Hablo de la Potencia Efectiva Entregada de la ICE, la cual se une a la de la MGU-H, la primera está limitada a 10.500 rpm y 500 bares y parte de esa energía es pérdida en las fricciones entre los elementos fijos y móviles y en energía mecánica entregada a los dispositivos auxiliares del motor, como bombas de agua, aceite y otros mecanismos; como ve, la PEE, es menor a la generada por la combustión interna, solo que estimé una pérdida en rozamientos y entregada a mecanismos auxiliares, entre el 20 y 25 % para decir que la ICE entrega a la impulsión una media de 650 CV, solo que coloque el valor de 600 CV, el que le correspondía a la ICE de Honda en el año 2016. /.. En el otro extremo está Mercedes (El Referente), para ello, mis cálculos son con base al rendimiento de su Unidad Motriz, llegando alcanzar una PEE de hasta 760 CV, Incluido el famoso Bottom Magic, SIN INCLUIR los 160 CV de la ERS. Imagínese ahora, que esta especificación técnica de la ICE se aumenta las revoluciones a 15.000 y velocidad máxima del cigüeñal de 18.000 rpm, estaríamos hablando de una potencia cercana a los 1.200 CV solo en la ICE y con la Especificación Técnica del Coche de F1 2017, tendríamos una verdadera bestia en cuatro (4) ruedas, superior a los V12, diría YO, eso dependerá de cuanto es el crecimiento de los Fabricantes en maximizar el desarrollo y Uso Eficiente de la Tecnología Híbrida, punto débil de los Fabricantes distintos del Alemán.. /.. Saludos..

Si lo dice por ud., tenga cuidado que se le puede quedar el nombrete.

Hermano no se lo tome así, usted da muy buenos aportes. Pero en este tema en concreto, me parece que se equivoca. Alguno de sus cálculos no es del todo correcto. El año pasado ya se comentaba que mercedes en calificación, por un periodo corto de tiempo, (famoso BOTON MAGICO) llegaba a los 990/1000 caballos largos..

Si hermano!! Empiezas fuerte :))) Si eres respetuoso con tus comentarios, a parte de los pincha cacas (trolls), puedes estar tranquilo, i ser del piloto/equipo que quieras sin problema...

empezas bien

Como muy bien decía Forrest Gump " tonto es el que dice tonterias".

Una cosa son los resultados en Banco de Pruebas y otra en carrera. NO puedes desarrollar más de 760 CV, especialmente SI el flujo de Combustible máximo es de 100 Kg/Hora a 500 Bares de presión SIN exceder los 10.500 RPM del cigüeñal; o sea, NO puedes llegar a 15.000 rpm, SIN la ayuda del ERS y la MGU-K solo puede adicionar al cigüeñal un máximo de 160 CV a 50.000 rpm; o sea, SI el tren motriz llega a 1.000 CV, menos los 160 del ERS son 840 CV de la ICE, entonces SIN estas limitaciones de revoluciones, flujo y presión de combustible, entonmces como Ud. dice estamos hablando de 840x1,2 = 1.000 CV a 15.000 rpm. Una cosa es lo que desarrollan en laboratorio y otra en carrera. En cada evento de GP están limitada la Potencia Total que pueden desarrollar. /.. Sepa interpretar mis comentarios "Colega", por lo menos hago el ejercicio y doy mayor aclaración. //.. Será la última VEZ QUE LE DIRIJO UNA RESPUESTA y SI sigue irrespetando MI persona, me piro, como lo HICE en otra WEB por un tal ENCABRONADO, NO estoy aqui para que me sigan malponiendo SIN Causa Alguna.

el que faltaba "pal duro", me las piro, desperdicio de contenido ...

si te dedicaras a leer un poco en vez de rellenar con gilipolleces los foros ... te habrías enterado que Paddy Lowe ha reconocido públicamente (antes de salir) que están muy cerca de los 1000cvs ... algo imposible en tu reglamento técnico imaginario que limita las UPs a 760 xD ... PD: ni zorr@ de lo que escribes coleg@ xD ... camino sin retorno ya te dije anteriormente