McLaren mejorará el combustible y el aceite

Ya he leído unos cuantos comentarios de que tienen que mejorar el ERS,se hartó ALONSO de decir el año pasado que el mayor déficit de potencia estaba en el ERS y que no podían hacer nada por solucionarlo asta el invierno y es lo primero que han mejorado,junto con la fiabilidad,que venia causada por una mala refrigeración,una vez solucionado todo eso,solo es cuestión de ir evolucionando en cada carrera,asta llegar a luchar por podiums y victorias

me estais dejando flipado con vuestros comentarios sobre el motor honda, gracias compañeros asi si da gusto leer en el post

Así es, hay que trabajar en todo el paquete y no solo en el combustible, es muy importante en la mezcla aire - combustible, para una mayor potencia; por lo que, el sistema de carga a presión debe funcionar eficaz y eficientemente; por lo que, es vital obtener un buen desempeño del conjunto MGU-H / Turbo / Compresor. -- Saludos..

Aaaah, vale :D. El caso es que hay que mejorar el paquete completo. El año pasado hubo cuatro evoluciones por parte de ExxonMobil; dice Crawley, que este año más o menos otro tanto. Esas mejoras deberían dar unas 4 o 5 décimas a lo largo de la temporada, no creo que vaya a ser mucho más, no obstante estaría bien, todo suma. Es de suponer que estos cambios en la composición permitirán al propulsor una mejor combinación entre la liberación de energía y la duración de la combustión, que es de lo que se trata en este caso. Salu2: https://vine.co/v/OpeUMu309nO/embed

Has acertado en el blanco. McLaren - Honda, debe entender que la adición del par motriz de la MGU-K, en los momentos de tracción a las salidas de las curvas, es vital con el fin de lograr los adelantamientos, en esas zonas reviradas; ya que, al alinear potencia, revoluciones y flujo de combustible con el componente aerodinámico, en el paso por las curvas, puede compensar el mayor uso de combustible en las rectas, si sus pilotos ven alguna oportunidad de adelantar; por lo que, el ajuste del régimen de giro del MP4-31, por su déficit en potencia, debería estar centrado en el pase por las curvas y sólo utilizar en rectas la ERS, cuando sea necesario, de esta forma ahorras combustible, realiza una mejor gestión de neumáticos y ruedas a una velocidad más constantes, durante el mayor tiempo de la vuelta y eso los acerca al umbral del mínimo tiempo de vuelta; además de que, minimizas el números de errores de conducción. -- Saludos..

Eso es correcto, Honda pudo desarrollar una MGU-H más grande, para una potencia ilimitada, pero justo el tope de cuatro (4) mega joules no me parece suficiente, para lograr una alta fiabilidad en ese generador motriz. ... Saludos..

También añadir que según vayan desbloqueando potencia no sólo se mejorará en ese aspecto a mayor potencia se podrán permitir cargar aerodinamicamente más el coche con la consiguiente mejora de su paso por curva

un motivo del mayor consumo que se te escapa es que con un turbo pequeño como el que tenían el pasado año no se consigue una gran velocidad punta y con un turbo pequeño tampoco se recupera tanta energía como con uno más grande, la clave está en el mgu-h- turbo, a raíz de de tener in mayor turbo y recuperar más energía ya tienen que sincronizar y equilibrar.

Es correcto, por eso Honde debe, con urgencia, obtener un eficaz y eficiente Sistema ERS, con el fin de lograr la máxima potencia, al 90 % o más de las revoluciones máxima permitida, para un flujo máximo de 100 Kg/hr y eso se logra en la aplicación del régimen de giro, muy próximo al mínimo tiempo de vuelta. -- Como ve, Honda ha logrado una gran fiabilidad de su propulsor, pero le falta obtener el máximo desempeño de sus Unidades Motrices, para luego buscar el equilibrio entre el par motriz y flujo de combustible, mediante el ajuste del software. ---/.. Saludos..

Ja.Ja. Estamos bien confundidos, me refería a McLaren, con base de Operaciones en Woking, al no tener una UP potente, tienen mucho trabajo para alinear la potencia del propulsor Honda con el chasis de la División Automotriz en Woking y eso acarrea una pérdida de tiempo si no dan con un MP4-31 competitivo para cada vez que entreguen una mejora significativa de la UP Honda. -- Ahora si creo, que está más claro mi comentario N° 4. Disculpadme, por ello. -- Salud..

Me refería a que Honda (no Red Bull) tiene su base de mantenimiento de propulsores para la F1 en Milton Keynes (no Woking). La abrieron en octubre del 2014: http://i.imgur.com/XTqCjaT.jpg Salu2

Al ir más lentos en las rectas, tardaban más tiempo en recorrerlas, por lo tanto, estaban más tiempo con el acelerador a fondo. Cuanto más tiempo estés pisando el acelerador, más consumes.

Por lo que me dice Ud. sabe lo que Red Bull está trabajando. Para mi es el camino correcto. --- Saludos..

La base de Honda para la competición está en Milton Keynes. Salu2

Consumían más gasolina por tener un deficiente Sistema de Recuperación de Energía (ERS), el cual entran en juego dos (2) generadores motrices de energía de calor (MGU-H) ilimitada y de energía cinética (MGU-K) limitada a 160 CV máximos y tiempo de uso de 33 seg. en cada vuelta realizada, pero no lograban utilizar con eficiencia esa energía recuperada, por varias razones y entre ellas estan: -- 1.- En que momentos trabajar la MGU-K como motor, en curvas, en rectas o en ambas zonas, por no comprender las normas técnicas. -- 2.- Cual debe ser su duración promedio y frecuencia de uso, tanto en las curvas como en rectas. Aquí entra la capacidad de almacenamiento del acumulador y la operación del generador motriz de energía de calor (MGU-H). -- 3.- Cuanto debe ser el aporte de la MGU-H, en cuanto a energía eléctrica a suministrar a la MGU-K sin que tenga problemas de fiabilidad el conjunto MGU-H / Turbo / Compresor y el propio Generador Motriz de Energía Cinética. ---/... Así que, si no tienen un eficaz y eficiente Sistema ERS, no podrán maximizar la potencia y equilibrar el par motriz con el flujo de combustible y tener un menor gasto del carburante. Si logran alinear la potencia con la aerodinámica del coche, tendrán un MP4-3X competitivo. -- La "X" al lado del tres (3), es porque aún, Honda, hasta ahora, no ha mostrado síntomas de mejoras en su propulsor híbrido y se desconoce el año en tenr un coche competitivo, podría ser 2017 0 2018, pero eso dependerá de la simplicidad o compleja Norma Técnica a desarrollar en un futuro próximo; por lo pronto, perjudica la labor de la división automotriz en Woking, para ofrecer un coche medianamente competitivo en este 2016. ---/... Saludos..

Lo correcto es hacerlo de UNA VUELTA...jajajajaja. Saludos.

Error, el año pasado dijeron que el coche consumía más al no poder usar todo el potencial de la parte eléctrica... si tienes todo en su sitio el coche corre más en rectas, por lo tanto tardas menos en recorrerlas, al hacer eso estás menos tiempo con el pie a fondo y el consumo se reduce... Por ilógico que parezca, estos coches consumen menos cuanto más rápidos son y como digo esto no me lo invento yo, lo dijeron el año pasado los ingenieros de la propia McLaren, de ahí que tuviesen que estar ahorrando gasolina durante tantas vueltas...

Bueno tienen mucho trabajo por hacer en la División Automotriz en Woking y desde Mobil I; ya que, al aumentar potencia y usar ineficiente la ERS, consumirán más combustible y es una obligación logar el equilibrio entre la potencia, revoluciones y flujo de combustible, de lo contrario podría aparecer el fantasma de disminuir velocidad por el alto gasto del carburante, a pesar que la ICE y Generadores Motrices, tenga una alta fiabilidad al desarrollar la máxima potencia.

Sólo los termocéfalos como Ud sacan conclusiones desde un accidentado y único GP.

Fíjese si no es malo el rendimiento de Mclaren Honda que casi cruza la meta de Melbourne a la par de Rosberg, y CASI con las mismas vueltas....jajajajaja. Saludos.