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REGLAMENTO

La FIA se pone seria con los alerones flexibles y hará exámenes

Las quejas de Hamilton sobre el ala trasera de Red Bull tienen efecto
La Federación examinará los alerones de todos los equipos antes de Francia
perez-espana-2021-soymotor.jpg
Ana Vázquez
Ana Vázquez
77
12 Mayo 2021 - 09:29

Hamilton ha conseguido llamar la atención de la FIA con sus comentarios sobre el alerón trasero de Red Bull. La preocupación de que su flexibilidad a alta velocidad les esté dando un extra es algo que la Federación quiere comprobar, por eso anuncian test nuevos antes del Gran Premio de Francia.

La FIA ha decidido hacer exámenes de flexibilidad de alas traseras ante las preocupaciones de algunos equipos de que se están violando las reglas. Estos test comenzarán antes del Gran Premio de Francia, según ha informado el portal web estadounidense Motorsport.com.

Dicha preocupación comenzó en España, cuando Lewis Hamilton llamó la atención sobre la flexibilidad del ala trasera de Red Bull. El miedo que existe por parte de Mercedes es que Red Bull aproveche la rotación de su ala para beneficiarse de algo de velocidad extra en las rectas y luego vuelva a su posición normal de ofrecer máxima carga aerodinámica en curvas.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha asegurado que su diseño tiene el visto bueno de la FIA y ha pasado todos los test que se suelen hacer para certificar la rigidez de las alas.

"Por supuesto que los coches se examinan con detalle y que tienen que pasar todo tipo de test. La FIA está completamente contenta con el coche y ha pasado todos esos test tan estrictos", ha defendido Horner.

Pese a la tranquilidad de Red Bull, la FIA ha escrito a todos los equipos para transmitirles la preocupación de que algunas escuderías se estén beneficiando de cierta flexibilidad de sus piezas a gran velocidad a pesar de que éstas hayan superado los test estáticos.

La FIA asegura que sabe que algunos diseños han pasado los test pero "muestran flexibilidad excesiva cuando los coches están en movimiento. Creemos que esas deformaciones pueden tener una influencia significativa en el rendimiento aerodinámico del coche". Como conclusión, han decidido hacer test nuevos desde antes del GP de Francia.

Red Bull
FIA
reglamento
Mercedes
Lewis Hamilton
2021
77 comentarios
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V10
13 Mayo 2021 - 12:03
#77
#74 @#70 Mas claro imposible lo vi tambien en Facebook y se ve claramente lo flexion del aleron, vamos a ... Ver comentario
Vamos a darle un nuevo sentido a la mítica frase de villeneuve "si tienes todo bajo control es que no vas lo suficientemente rápido". Vamos a decir "si tienes todo bajo control y además vas muy rápido es que vas en un avión".
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CrossFitter
13 Mayo 2021 - 08:31
#76
#69 https://youtu.be/YBWUefSl5tI Ver comentario
Esas pruebas son las que tendría que hacer la FIA, no en parado con un peso. Recuerdo cuándo Vettel se estrelló en el GP de Turquía 2011 y se cargó el alerón delantero dejando al descubierto un montón de cables eléctricos levantando sospechas de materiales que flexan al ser sometidos a corriente eléctrica, etc... si era cierto o no nunca se sabrá seguramente, pero lo que está claro es que en carrera flexa mucho ese alerón trasero
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guses
13 Mayo 2021 - 04:36
#75

Vamos a ver lo que sucederá con todo esto. La FIA dijo que hacen los exámenes antes del GP de Francia, por lo que solo faltan 3 carreras.
/
Saben cuál será la decisión de Poncio Pilato mejor conocido como la FIA??......declarar la cuestión de la siguiente manera: “No queremos desvirtuar ni adulterar el campeonato”…..

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Hamveloz
13 Mayo 2021 - 03:16
#74
#70 Unos tramposos como siempre, y llorones nunca me gustará red Bull Ver comentario
Mas claro imposible lo vi tambien en Facebook y se ve claramente lo flexion del aleron, vamos a ver que diran Horner y Marko en estos dias, pense que hamilton solo pilotaba con el puro en mano, pero resulta que asi como conduce esta al tanto de cada detalle del enemigo es un puto crack
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Hamveloz
13 Mayo 2021 - 02:59
#73
#71 @#62 ya, unas ruedas que cambian de posición en recta no modifican la aerodinámica. Explícame en ... Ver comentario
No interfiere amigo y no modifica absolutamente nada de la aerodinamica porque de ser asi lo habrian prohibido de inmediato, redbull simplemente lo habria protestado hasta lograr la prohibicion....! y sobre el Mass Dumper tambien estas equivocado te estas dejando llevar por la excusa que encontro la FIA para prohibirlo, alli te deje el enlace donde se explica claramente para que era el Amoprtiguador de Masas una idea que se usa en rascacielos muy altos y no es precisamente para la aerodinamica de los edificios...!
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Hamveloz
13 Mayo 2021 - 02:54
#72
#71 @#62 ya, unas ruedas que cambian de posición en recta no modifican la aerodinámica. Explícame en ... Ver comentario
#71 @#62 ya, unas ruedas que cambian de posición en recta no modifican la aerodinámica. Explícame en ... Ver comentario
El Mass Dumper era un sistema que absorbia las vibraciones y le daba mas estabilidad al coche evitando que este rebotara tanto, le daba mas adherencia mecanica al coche sobre el asfalto...! Nunca escuche que influia en la aerodinamica que la fia se baso en eso fue otra cosa...! /... https://lat.motorsport.com/f1/news/por-que-prohibio-mass-damper-renault/4788360/
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Pachulara
13 Mayo 2021 - 02:00
#71
#62 @#58 Amigo no cambia la aero en nada solo cambia el comportamiento de las llantas, el modificar el t ... Ver comentario
ya, unas ruedas que cambian de posición en recta no modifican la aerodinámica. Explícame en qué la modificaba el mass damper, que fue retirado basándose en esa norma. La FIA hace lo que quiere con sus normas, las interpreta como le apetece y diseña unas pruebas de risa para verificar su cumplimiento.
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Okinawa
13 Mayo 2021 - 00:42
#70

Unos tramposos como siempre, y llorones nunca me gustará red Bull

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Okinawa
13 Mayo 2021 - 00:41
#69

https://youtu.be/YBWUefSl5tI

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Olympic
13 Mayo 2021 - 00:08
#68

Todo esto me recuerda un poco al caso de Tyrrell y el plomo que le cargaban con el combustible para que pesara más y en la carrera iba más liviano de lo permitido. Por más rígida que sea el ala de Red Bull cuando están quietos si se flexa en las trampas de velocidad más de lo usual estaríamos ante un truco sucio. De ser así esto habla de cómo está la competición, porque junto con el motor de Ferrari parece que la única forma de desafiar a Mercedes es burlando las restricciones.

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Paquetel
12 Mayo 2021 - 23:52
#67
#66 Hola, ¿paranoia? basta un comentario de Mercedes y todos los sabuesos de la FIA sobre el que le qui ... Ver comentario
jajajaja las huellas del resentimiento.
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LFP
12 Mayo 2021 - 23:40
#66

Hola, ¿paranoia? basta un comentario de Mercedes y todos los sabuesos de la FIA sobre el que le quiere hacer un poco de sombra a Mercedes. Fue lo mismo con Ferrari, y en ese caso Mercedes le uso de idiota util a Red Bull dandole datos terminando de cuajo con la misera competencia que iniciaba Ferrari. Aqui lo mismo Red Bull gano una carrera, le van a obligar a cambios y chau competencia.
Por eso digo que Hamilton es un campeon de escritorio, o dicho de otra manera un CAMPEON para que la FIA detenga a sus rivales

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Paquetel
12 Mayo 2021 - 22:52
#65
#17 @#15 Claro que duele ver como Ferrari podría haber ganado alguno de esos mundiales pero cuando inve ... Ver comentario
ahora dilo sin llorar. Os recuerdo que Ferrari también llevaba alerones flexibles aquí se puede ver, y busca la información donde aparece la investigación. https://youtu.be/Mt6OH-kD88M
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Paquetel
12 Mayo 2021 - 22:47
#64
#49 RedBull y sus alerones flexibles.....éstos no cambiarán nunca. RedBull ya se ha quedado con la eti ... Ver comentario
pero Ferrari también llevaba alerones flexibles en la época y al igual que a RB se los declararon legales. Jamás los sancionaron. https://youtu.be/Mt6OH-kD88M
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Hamveloz
12 Mayo 2021 - 22:28
#63
#60 @#58 por si ayuda: https://www.carlider.es/files/noticias/59/imagenes/03_angulo-de-caida_camber(1 ... Ver comentario
Lo que hacía el DAS era castra negativo para crear fricción y calentar más uniformemente y más rápido la superficie de las llantas pero solo era un mínimo de grado no era mucho
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Hamveloz
12 Mayo 2021 - 22:26
#62
#58 @#54 ese es el funcionamiento del das que has leído tú en muchos medios en que aseguran que modifi ... Ver comentario
Amigo no cambia la aero en nada solo cambia el comportamiento de las llantas, el modificar el toe en funcionamiento del coche no estaba prohibido estaba prohibido era el camber el que estaba prohibido que es el ángulo vertical de las ruedas, el DAS era usado solo en las rectas y tú más que nadie debería de saber todo lo que especula la prensa y son muy pocos lo que analizan y explican pero el DAS no modifica a ni alteraba el flujo de aire porque las pruebas de la FIA lo certifican que el coche no puede crear mucha turbulencia para que no afecte al otro coche de detrás, y en el caso de que si pasase cualquier piloto y equipo se habría dado cuenta en las pruebas con las parrillas y sensores
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Pachulara
12 Mayo 2021 - 21:27
#61
#60 @#58 por si ayuda: https://www.carlider.es/files/noticias/59/imagenes/03_angulo-de-caida_camber(1 ... Ver comentario
https://www.carlider.es/files/noticias/59/imagenes/03_angulo-de-caida_camber.png https://www.aplinet.org/nucleorion/rfactor/avanzado/images/convergencia004.jpg
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Pachulara
12 Mayo 2021 - 21:26
#60
#58 @#54 ese es el funcionamiento del das que has leído tú en muchos medios en que aseguran que modifi ... Ver comentario
por si ayuda: https://www.carlider.es/files/noticias/59/imagenes/03_angulo-de-caida_camber(1).png https://www.aplinet.org/nucleorion/rfactor/avanzado/images/convergencia004.jpg
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franciss
12 Mayo 2021 - 21:25
#59
#58 @#54 ese es el funcionamiento del das que has leído tú en muchos medios en que aseguran que modifi ... Ver comentario
Asi es bien explicado, me enrede intentando explicarlo, alguna décimas seguro que sacaban ... a lo que iba que la ma
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Pachulara
12 Mayo 2021 - 21:20
#58
#54 @#51 Amigo en mi comentario explico que el DAS no flexaba las ruedas, por eso le pregunte que si sab ... Ver comentario
ese es el funcionamiento del das que has leído tú en muchos medios en que aseguran que modificaba el toe o convergencia de las ruedas. En otros muchos medios aseguraban que modificaba el camber o caída del neumático. En todos los casos no quita de que es un elemento móvil que modifica la aerodinámica del coche. Cada equipo fija un camber y un toe para todas las circunstancias. Si un equipo puede cambiar eso a su antojo en curvas y en rectas está modificando la aerodinámica del coche y el flujo del aire con elementos móviles, algo que está prohibido. Esta es la explicación de como sería el DAS modificando en toe como dices tú: https://www.youtube.com/watch?v=RzIucOTcTZY Y esto es lo que explicaban en otros medios, que modificaba el camber: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31091460/f1-mercedes-das-dual-axis-steering-explicacion/
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