¿La FIA no se cansa de hacer el ridículo?

El circuito urbano de Miami no nos habrá regalado el mejor Gran Premio de la historia, pero al menos ha servido para volver a dejar en evidencia a la FIA. Se celebra, aunque tampoco es nada nuevo. Lo primero que ha quedado claro es que el criterio varía notablemente en función del piloto juzgado y que, además, tienen miedo a la bandera negra.

Kevin Magnussen se ha reído de ellos durante todo el fin de semana. ¿Nico Hülkenberg tiene opciones de puntuar? Vale, es hora de saltarse curvas y hacer maniobras suicidas. Es cierto que el danés recibió hasta cuatro sanciones en el Sprint, pero esto crea un peligroso precedente: ¿Vale absolutamente todo para que tu compañero puntúe?   

Como decía, esto viene de lejos. Efectivamente, Kevin Magnussen ya jugó una carta parecida en el Gran Premio de Arabia Saudí para que Hülkenberg acabase en posición de puntos. Llegó a rodar dos segundos más lento de lo normal para retener a todo el grupo y que su compañero ganase ventaja. ¿Conducción errática? No, no es español.

Sigamos. Lewis Hamilton, con una maniobra muy optimista en la primera curva del Sprint, se llevó a tres pilotos por delante y la FIA se lavó las manos. Y, claro, como no pasa nada, Sergio Pérez se animó a hacer lo mismo. Por suerte para el mexicano, su pasada de frenada no arruinó la carrera de nadie, pero estuvo muy cerca de impactar con su compañero de equipo.

Veamos casos similares sin retroceder demasiado en el tiempo. A bote pronto, se me ocurren dos casos de frenada tardía por el interior de la primera curva que arruina al del exterior: George Russell en Austin 2022 –con Carlos Sainz– y Carlos Sainz en Australia 2023 –con Fernando Alonso–. En ambos casos hubo sanción. Pero ya sabemos que sancionar a Lewis Hamilton es otra historia.

Es hasta gracioso ver que los pilotos llevan el –terrible– reglamento al extremo. Se lanzan con maniobras suicidas al interior, también conocidas como ‘divebombs’, con el único objetivo de estar por delante del otro en el vértice de la curva. Una vez conseguido eso, puedes hacer lo que quieras. Bueno, lo que quieras… si no eres español, claro.

Sólo hay que ver las peleas entre Oscar Piastri y Carlos Sainz para darse cuenta de que la nacionalidad importa. Piastri intenta una frenada imposible en la curva 11 y no sólo mete el costado derecho de su McLaren en el exterior de la pista, sino que expulsa a Sainz y se tocan. No pasa nada. Pero si Carlos frena tarde en la 17 –sin salirse de la pista– y hay un leve toque, cae sanción.

Cuesta mucho creer en la imparcialidad de la FIA a día de hoy. Un piloto puede ir dos segundos más lento de lo normal para ralentizar al grupo y no es conducción errática, pero si Fernando Alonso intenta hacer una curva de una manera diferente y George Russell tiene un accidente –¡sin contacto entre ellos!–, entonces le metemos un ‘drive through’ a posteriori.

Tenemos ‘incongruencias’ prácticamente de Gran Premio en Gran Premio. Sin ir más lejos, Fernando Alonso recibió una sanción de diez segundos y tres puntos en la superlicencia por el toque con Carlos Sainz en el Sprint de China. ¿De verdad lo de Lewis Hamilton en Miami, cargándose a tres pilotos, no merecía algún tipo de castigo?

La FIA tiene muchos problemas y son muy serios. Es más, deben tirar el reglamento a la basura y hacer uno nuevo. Es inaceptable que los comisarios, en comunicados oficiales, pidan a la Federación que "considere si se necesita hacer cambios en estas prácticas o el reglamento" por el caso de los integrantes de Mercedes sin casco en un pit-stop. Y lo peor de todo es que ha habido hasta tres advertencias de este estilo en dos eventos.

Ya no nos extraña nada en la FIA. Hemos visto de todo, pero siempre pueden sorprendernos con algo más. Como aquel caso de Max Verstappen en Singapur 2023, en el que el neerlandés no fue sancionado por obstaculizar claramente a rivales en la clasificación… y la Federación admitió su error a posteriori, pero dejó claro que ese caso no serviría como precedente. ¿De verdad no miran el nombre y la nacionalidad del piloto?

Aún hay más. ¿Hablamos del coche de seguridad de ayer? Lando Norris tenía alrededor de once segundos de ventaja sobre Max Verstappen cuando salió el ‘safety’, pero todo el grupo se vio ralentizado –menos él– y pudo hacer una parada ‘gratuita’ para salir con neumáticos frescos y como líder de la carrera. Quizás el resultado de la carrera no fue alterado, ya que el británico tenía un ritmo demoledor, pero no deja de ser otro error de la FIA.

Es lamentable ver cómo día a día se están cargando la supuesta categoría reina del automovilismo. Liberty Media tiene también muchísima culpa, pero no me extraña que haya ‘rencillas’ entre ellos y la Federación. Fernando Alonso, siempre sin pelos en la lengua, llegó a decir en 2022 que los comisarios son unos incompetentes. Ahí lo dejo.