La F1 va en dirección equivocada con los coches, destaca Newey

CIRCO ROJO. Compa eso es cierto. Tiene valor una victoria de Verstappen de esa manera como la vista en España??......Te digo algo, ver a Max que es un piloto excepcional, primero, con un estrés que preocupaba al no funcionarle el DRS para poder adelantar; segundo, que Checo tenga que cambiarle su posible victoria, es decepcionante. Claro que hay un fin y es el que lograron conseguir, nada menos que tomar la delantera en el campeonato de pilotos, puntos que pueden ser muy necesarios al final de la temporada. En fin, esa es la competición que tenemos hoy en día.

CIRCO ROJO Me parece que estás pidiendo algo que la F1 no puede cumplir. Lo que tú pides (o exiges) se aleja del automovilismo deportivo de elite y ultra profesional, como la F1. Porque mientras más grande es la categoría, más compromisos y ataduras con el poder económico, más distorsiones a la "competición deportiva". Hace algunos años seguí el BTCC. Prueba con eso, por ejemplo. Quizás encuentres eso que la F1 no tiene... y que pienso no tendrá jamás.

Guses: Refundarse???? La F1 debe refundarse EN TODO. Desde la base . Que se llame de otra manera si es necesario. ¿En qué? En una competición deportiva, honesta . y con todos los equipos en igualdad de condiciones y por supuesto los pilotos.... / Esto que tenemos hora es una FARSA DEPORTIVA. Lo de Checo en Barcelona es un ejemplo claro y vergonzoso para el deporte. ETc, etc, etc .innumerables caos.

Otra cosa, siempre que hay una nueva normativa, a medida que va transcurriendo el tiempo, los equipos e ingenieros van desarrollando, experimentando y evolucionando los autos, por eso al principio de cada periodo reglamentario siempre son algo lentos los autos, hay torpeza e improvisación, pero progresivamente van agarrando las velocidades increíbles, que después quieren frenar los cabecillas del circo junto con el ente rector (FIA). ¡¡OJO!!....estas son las cosas que hay que cambiar.
Siempre hay un equipo vanguardista que toma la delantera, por eso deben frenarlo para que se empareje el resto. Esto es un negocio y no debe ser aburrido.

""""Adrian Newey admite que se ha dado un paso adelante en cuanto a facilitar los adelantamientos, pero avisa de que cualquier cambio normativo hace que los equipos se alejen unos de los otros al principio, lo contrario de lo que buscaba la Fórmula 1 con esta nueva era.
Pero, sobre todo, el ingeniero critica el rumbo de la Fórmula 1 respecto al peso y el hecho de que los coches sean cada vez más pesados. """"
Adrian Newey: AMEN!!!!!

guses Así es. Que esté a la cabeza, eso es todo. Será preocupante para la F1 si aparece algo como un Porsche 917, sus rivales y su respectiva categoría...

@#19 Floren
No busco contradecir la realidad. Lo único que intento, es explicarla.
Justificar y entender, son dos cosas distintas.
Encontrarle sentido a una postura, no significa necesariamente estar de acuerdo con ella.

F1trendS Esto es subjetivo. Yo digo que no son lentos, tú que lo son. Perfecto. En lo personal, me da exactamente lo mismo que los actuales monoplazas sean 5 o 6 segundos más lentos que los de 2006 o el año que sea. Lo que me importa es la competitividad y otros asuntos. De hecho, esos autos de 2000, 2003, 2005, 2006, con toda su velocidad, nos ofrecieron campeonatos más bien aburridos, con crisis de audiencia y convocatoria de público a los autódromos. Abundancia de carreras estáticas, sin ataques ni sobrepasos. Coches muy rápidos y potentes, pero mal diseñados, ya que no permitían acercamientos. No es una opinión, es un hecho. Con el maldito DRS se habría arreglado eso, pero en su naturaleza, esos 'súper monoplazas' tenían en su ADN el gen de las carreras planas. Repito: me da igual que hoy pasen por una curva a 220, cuando en otro año lo hacían a 230.

El futuro y los cambios que esto implica llegaran nos guste o no. ¿Queremos competición verdadera??......ese es el punto álgido. Hay que cambiar muchas cosas porque como expresè en otro hilo, los mismos pilotos parecen robots o maquinitas, ya que en carrera los vemos con colapso nervioso dependiendo de una radio, donde le tienen que decir qué hacer en carrera y las decisiones a tomar; igualmente se encuentran a un paso de un infarto porque el DRS no les funciona para poder adelantar a otro auto. Esto es triste. Esto no es competición…..por eso la F1 debe refundarse en otros aspectos, no en el tema futuro con los diferentes medios de ignición, ya que eso es irreversible.

@#19 @#20 Floren / F1trendS.
Compañeros yo entiendo la postura e inquietud de ustedes, pero el compañero @Grant tiene toda la razón. La situación actual y el futuro con la F1 y el automovilismo es esa.
Ahora bien, no es que necesitemos a hombres pensantes como Adrian Newey, sino lo importante es que se tenga la voluntad de hacer las cosas para bien.
La F1 es un deporte encapsulado en un negocio y la proyección de la competencia es basada a lo que manda el mercado mundial.

Se rompen? No. Son lentos? Pues depende. En qualy tienen un ritmo que se puede considerar rápido (pero aún así hace 20 AÑOS eran igual o más rápidos). En carrera son un desastre. No alcanzan el nivel de la pseudoF1 de 2014-16, pero están a siglos luz de los coches de los 2000. Las MotoGP siguen batiendo año a año los tiempos de vuelta. La F1 dejó de ir cada vez más rápido hace casi dos décadas.

Grant. Lo importante de todo, es que siga siendo la F1 la estrella del automovilismo y que tengamos competencia verdadera. Yo creo que sí.

si eso es cierto, a que precio están esos materiales?

Algunos, con conocimientos básicos y observación a pie de calle, ya llevamos unos meses mencionándolo, si lo dice Newey es que ya no queda ninguna duda.

Por fin!!!…Alguien que cuenta la realidad y empieza a destapar la mentira absoluta que nos han estado contando estos años…está normativa era antiMercedes (por poco tiempo) y proFerrari…nada más.

guses Míralo así. OK, no suenan bien, son grandes y pesados. Pero, ¿se rompen? No. ¿Son lentos? No. Esta idea puede que sea mediocre o conformista, pero.... podría ser peor o mucho peor!! De acuerdo, debería ser más rápido esto de las transformaciones y cambios, pero hay que considerar la gran profundidad de lo que está pasando. Nunca antes había ocurrido esto, no sólo en la F1, sino que en la industria del automóvil. Cuando pienso en eso, a veces llego a concluir que, al menos en la F1, los cambios puede que incluso se estén haciendo rápido... Son épocas distintas, lo sé, pero mantienen algunas similitudes. Recuerda 1977 compañero, cuando llegó algo tan 'simple' como el turbo. Cuántos años costó hasta hacerlos realmente competitivos... y que ganaran.

Gente como el, que saben de lo que hablan, deberían estar mandando en la F1, lo malo que los que mandan no tienen ni p.idea, y así llevamos unos añitos comiendonos una F1 de autobuses. Espero que la nueva hornada de f1 en el 25 o 26, sea en base a preguntar a Ingenieros, aerodinamicistas, pilotos etc etc y no hagan lo que les salga de los h. Es tan fácil como, a más peso, más energía a utilizar y más desgaste de todo. Hagan los F1 más pequeños y menos pesados, 200 kg más en un F1, es una auténtica burrada. Como también es una burrada el peso de algunos vehículos de calle.

mi estimado @Grant, lo que desespera es que van a paso de tortuga asmática para ver las transformaciones y cambios. Y sobre lo que planteas del futuro y paneles solares en el automovilismo, le digo a Dios que me lleve antes porque no quiero ver ese futuro. Jejeje jejeje Saludos para ti.

Es la única dirección.
Por qué demasiado tamaño y peso: por su tecnología híbrido - eléctrica, que necesita más centímetros y kilos.
Por qué se usa esa tecnología: porque así lo dicta el márketing, por la relación entre F1 y necesidades comerciales de las empresas automotrices, volcadas hacia esta forma de generar energía. Las explicaciones de Newey por supuesto que son correctas (faltaba más), pero se quedan cortas al lado de la racionalidad del negocio y el márketing.
Por qué es así: porque la F1 no es autónoma; depende de lo que pasa en los mercados y sus tendencias. Ejemplo, si en x años los automóviles llegaran a usar energía solar, pues la F1 será solar, nos guste o no.
Por último, a medida que pase el tiempo, todo lo que tenga que ver con hibridación y electrificación será más ligero y pequeño, como pasa siempre con las nuevas tecnologías. Ahí, se supone, podríamos volver a monoplazas de F1 de un peso y tamaño más funcionales... y no estos autobuses.

Se confirma en la f1 el dicho: El que sabe, sabe. Y el que no, es jefe.