Horner no descarta a Aston Martin: "Escuchamos grandes cifras sobre sus expectativas"

@Jumpe®, @Barone: es muy pobre la experiencia de Krack vs Szafnauer en F1. Y creo yo que debe ser mas cauto en predecir el futuro en base a espectativas.

Alonso siempre interesa, al menos en España, hay que seguirle con el rabillo del ojo. Pero el picante está en otros lados ahora mismo y añado que hay otro español en un equipo que si es aspirante a ganar el mundial. Y no se le da la relevancia que merece. Por qué?

Igualmente, es de esperar, que nadie privará a sus fans y la afición en general, de disfrutar de Alonso y sus actuaciones, como también ocurrió en varias ocasiones con Seb, el año pasado estando en AM.

Alonso hoy es portador de enorme caudal de experiencia para un equipo con el objetivo de encaminarlo a la cima, pero no para que sea campeón él, ocurrió con Alpine, va a suceder en AM y también pasaría en el equipo Andretti. Lamentablemente, el factor edad, se impondrá, más tarde o más temprano.

Krack no parece un tío fuerte, pero el que está muy interesado en Alonso es Mario Andretti, para que acompañe a Colton Herta. Pero lamentablemente ningún proyecto coloca a Alonso como objetivo ser campeón mundial, como sí sucedía a principios de siglo, cuando Renault lo contrató.

Ferrari ya tiene a una eminencia como Frédéric Vasseur. Si lees el de Krack verás que viene precisamente de ahí, BMW y Sauber, pero con roles de menor calado.

cito la fuente. WIKIPEDIA, no me he complicado la vida demasiado. Es lo que hay pero espero que se valore el esfuerzo analítico. Aquí viene Krack soltando cosas y lo menos es saber su experiencia para ver cuanto crédito le debemos. Me parece que no mucho por el momento.

Ahora vamos a repasar que tal la de su nuevo jefe.
Krack:
comenzó su carrera de ingeniería en BMW, en julio de 1998, como ingeniero de pruebas. Dejó el cargo a principios de 2001 para unirse a Sauber. Ascendió de rango, comenzando como ingeniero de análisis de datos. Fue ascendido en diciembre de 2003 para convertirse en ingeniero de carrera de Felipe Massa y, finalmente, se le asignó el puesto de ingeniero jefe cuando el equipo se convirtió en BMW Sauber.
Aquí, trabajó con un joven Sebastian Vettel a través de sesiones de práctica, hasta su debut en el Gran Premio de los Estados Unidos de 2007.
Krack dejó BMW cuando tomaron la decisión de concentrarse en 2009, en lugar del desafío por el título de Robert Kubica en 2008.

Luego estuvo en Kolles & Heinz Union y Hitech, ambos en Fórmula 3. Regresó a BMW como ingeniero jefe del departamento en el DTM en octubre de 2010, pero se fue a fines de 2012 para unirse a Porsche. Allí, se le asignó el puesto de Jefe de ingeniería de pista para su equipo del Campeonato Mundial de Resistencia. Mientras estuvo en Porsche, trabajó de cerca en el Porsche 919 Hybrid, que se llevaría una victoria y cuatro podios.

Se fue en 2014 para volver a unirse a BMW como ingeniero senior de rendimiento. De 2014 a 2022, ha desempeñado muchos roles, incluida la supervisión de sus programas de Fórmula E, IMSA y GT.
En 2018, se le asignó el cargo de Jefe de Ingeniería, Operaciones y Organización de Carreras y Pruebas.

El 14 de enero de 2022, Krack fue anunciado como director del equipo Aston Martin Formula One Team, remplazando a Otmar Szafnauer después de que dejara el equipo.
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Se ve un tipo que ha ido ascendiendo y trepando. Pero con poca experiencia como director. Solo en AM. Quizás sea bueno u otro Binotto.
La mayor suerte es que en AM hay dinero y eso le va a poner más fáciles las cosas. A ver que ocurre....

Buen cv que lo mande a Ferrari 😀

El exjefe de Alonso....
Szafnauer: licenciado en ingeniería eléctrica en la Universidad Estatal Wayne en Detroit antes de completar una maestría en negocios y finanzas de la Universidad de Detroit.

Se unió a la Ford Motor Company en 1986 y fue nombrado Gerente de Programas de Ford en los Estados Unidos. Mientras trabajaba para esta empresa, asistió a la Jim Russell Racing Driver School y comenzó a competir como piloto en la Fórmula Ford en 1991. Dejó Ford en 1998 para convertirse en Director de Operaciones en el equipo British American Racing en la Fórmula 1. Después de discusiones infructuosas con Jaguar Racing, fue contratado para ser parte del regreso de Honda a la Fórmula 1 en 2001, ascendiendo a Vicepresidente de Desarrollos de Honda Racing y miembro de la Junta Directiva del equipo Honda F1. Después de dejar esta marca en 2008, fundó Soft Pauer, que lanzó la aplicación oficial de Fórmula 1 de sincronización y posicionamiento de pista para iPhone en junio de 2009.

Szafnauer se unió a Force India Formula One Team en octubre de 2009, y ha desempeñado un papel integral en el rendimiento mejorado del equipo, con el equipo en camino ascendente, terminando séptimo en 2010 y sexto en 2011, 2013 y 2014, antes de entrar en los cinco primeros en 2015 y lograr el mejor resultado del equipo en cuarto lugar en 2016 y 2017. Los esfuerzos de Szafnauer también desempeñaron un papel fundamental en el equipo que aseguró un acuerdo a largo plazo para utilizar el tren motriz de Mercedes a partir de la temporada 2014 en adelante. Siguió en la estructura tras el cambio de dirigentes y la transformación en Racing Point F1 Team en 2018.

También continuo en la estructura después del cambio de nombre de esta a Aston Martin F1 Team en 2021. Al finalizar dicha temporada, despidieron a Szafnauer de Aston Martin.

A principios de 2022 fue anunciado como director de la escudería Alpine F1 Team.

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Se le ve un tipo bien preparado y con una larga trayectoria. Emocionó a los exAlpine en un principio. Luego fué detonante de risas y desprecios.

no se si horner esta bromeando o haciendo bulling a aston martin, creo se fumo un porro de arena y caca de caballo para decir tal barbaridad. am con suerte sera el 7 equipo. o quizas el 5 mejor equipo

jajajaja..como me conoces..A ver tengo debilidad por Williams, pero viendo lo que está construyendo AM y la seriedad del Sr Stroll, como se toma la F1, es el equipo ideal para Honda..

Lo mas sensato....."Inevitablemente, la parrilla debería apretarse más y más con una normativa estable"

Va a ser lo mismo de siempre. De eso, lamentablemente, tengo muy pocas dudas. Capaz que la diferencia es que la media parrilla, en vez de estar a segundo y medio en carrera, estén a menos de un segundo, por lo que se pueden dar más seguido carreras locas donde no estén siempre los mismos en el podio.

cyberpunk hablando bien de AM por si acaso honda acaba allí jjjjjk

Ni a Ferrari,con esos 30 cv de mas podria afianzarse en la tercera posicion xd

Tengan cuidado, no descarten a Hass...

Yo no quiero estigmatizar a nadie, pero Crack tiene una cara de bo.... que mata, al lado de Horner o Toto, que fuman abajo del agua, lo veo comida para tiburones...

#5 Caro @Barone Rosso: no se contagia pero dicha "patia" no tiene cura.