Noticias

El vigente campeón del mundo, Lewis Hamilton, aseguró recientemente que, aunque es importante mejorar en materia de seguridad, la Fórmula 1 necesitará siempre un factor de riesgo, ya que es algo inherente a la competición. El director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, ha respondido al piloto de Mercedes y ha asegurado que, aunque aumente la seguridad, su trabajo es conseguir que los monoplazas sigan pareciendo peligrosos incluso cuando no lo son.

El halo o la semi-cúpula están en duda para 2017. Pese a las insistentes pruebas y muestras de trabajo de los equipos al respecto de la seguridad, una simple formalidad está a un paso de derrogar estas soluciones de seguridad para los pilotos. 

El equipo Red Bull ha estrenado durante los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia la alternativa al halo que presentó Ferrari durante la pretemporada. La formación de Milton Keynes ya adelantó que pondrían a prueba su particular cúpula abierta en Sochi y ya ha recibido los primeros halagos y críticas desde el paddock. 

Tras los accidentes de Jules Bianchi en 2014 y de Justin Wilson el año pasado en la IndyCar, la búsqueda de un sistema de protección para la cabeza de los pilotos es uno de los objetivos prioritarios en el camino por alcanzar la máxima seguridad posibles. Hasta el momento sólo se ha probado una versión, el halo que Mercedes diseñó y Ferrari probó en los entrenamientos de pretemporada de Montmeló. Ofreció buenos resultados, pero obtuvo muchas críticas.

El equipo Red Bull ha confirmado que pondrán a prueba su alternativa al halo, su particular cúpula, en la vuelta de instalación de los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia. 

La Fórmula 1 continúa buscando el mejor sistema que asegure la integridad de los pilotos cuando se encuentran dentro del cockpit. Aunque el halo desarrollado por Mercedes y Ferrari parecía partir con ventaja, la gente de Red Bull se ha puesto a trabajar en su propia propuesta, una especie de cúpula o de pantalla, fabricada con policarbonato, que se probará en pista, presumiblemente, en los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de Rusia. Aunque esta solución partía en desventaja, al haber sido desarrollada más tarde, ahora parece postularse como una alternativa perfectamente viable para 2017.

El equipo Red Bull está estudiando la posibilidad de probar su sistema de protección del cockpit durante el próximo Gran Premio de Rusia, según ha confirmado Christian Horner. La formación de las bebidas energéticas afirma haber ideado una solución más "elegante” que el concepto 'halo' de Ferrari, aunque la autorización oficial para su primera puesta en escena sobre el trazado de Sochi se producirá únicamente bajo el cumplimiento de los requisitos estipulados por la FIA.

Alex Wurz, expiloto de F1 y presidente de la GPDA, ha admitido que el halo no es un dispositivo bonito, pero es necesario implementarlo para aumentar la seguridad de los pilotos. Además, el austríaco ha añadido que todos los pilotos votaron a favor del dispositivo. 

Daniel Ricciardo y Daniil Kvyat, se han mostrado muy contentos con la prueba de visibilidad hecha con el halo diseñado por Red Bull. Ambos han indicado que tiene una muy buena visibilidad y funcionalidad, con el único interrogante de ver cómo se comportaría en condiciones de suciedad.

Entre los partidarios de instalar el sistema 'halo' en los monoplazas de Fórmula 1 se encuentra Felipe Massa. El piloto de Williams ha reiterado su deseo instalar nuevos elementos de seguridad en los actuales monoplazas de la categoria reina del motor, con el objetivo de proteger la vida de todos los pilotos.

La seguridad es un factor que está muy presente en la Fórmula 1 y la FIA está buscando un sistema para proteger el cockpit de los monoplazas e implantarlo el año que viene. Hasta ahora, Mercedes y Red Bull han diseñado dos conceptos de sistemas de seguridad, pero Lucas di Grassi opina que se debería copiar el diseño de los prototipos del mundial de resistencia y utilizar cabinas totalmente cerradas.

Helmut Marko está muy contento de lo que puede suponer el sistema de semi-cúpula propuesto por Red Bull de cara a aumentar la seguridad del piloto. A diferencia del halo de Ferrari, la marca de bebidas energéticas ha presentado una protección extra con la inclusión de una mampara al artefacto.

El debate sobre introducir el halo como medida de seguridad para proteger la cabeza de los pilotos se ha reabierto tras el impactante accidente que sufrió Fernando Alonso en el Gran Premio Australia. Las dudas sobre si el asturiano hubiera podido salir tan rápido como lo hizo están presentes y algunas figuras ilustres del paddock han aprovechado el accidente para volver a opinar sobre el halo.

Jenson Button ha asegurado que, el accidente que ha protagonizado hoy Fernando Alonso, no debería usarse como arma arrojadiza contra la utilización del sistema de protección halo, y ha señalado que hay casos en los que, a pesar de que el coche esté volcado, no hay ninguna emergencia por extraer al piloto.