Haas va a Mónaco animado por sus puntos dobles en España, los primeros de toda la temporada. No obstante, el equipo mantiene los pies en la tierra, pues son conscientes de que tanto Montecarlo como Montreal serán carreras difíciles para ellos. El objetivo sigue siendo puntuar.
El equipo Haas ha materializado su aparente favoritismo en la zona media de parrilla con un doble final en la zona de puntos en el GP de España de 2019. Sin embargo, quedarse con siete puntos sabe a poco para unos estadounidenses que fueron 7º y 10º finalmente.
Haas ha tenido una clasificación satisfactoria en el GP de España de 2019. Romain Grosjean y Kevin Magnussen clasificaron en la séptima y octava plaza respectivamente. Ambos se mostraron satisfechos por el ritmo mostrado, destacando el escaso margen que les separa del equipo Red Bull. El galo y el danés esperan ganar asiduamente a los equipos de la zona media de la parrilla.
Haas ha cuajado un gran viernes en Barcelona, en el que han sido los mejores de la zona media tanto en la primera como en la segunda sesión. Los americanos han mejorado su ritmo en tandas largas y tienen esperanzas de lograr un gran resultado este fin de semana. Parece ser que los problemas que arrastraban desde Baréin han llegado a su fin.
El Gran Premio de España suele ser todos los años uno de los más interesantes desde el punto de vista técnico. Y es que, al ser la quinta prueba del Mundial, tras las cuatro primeras carreras, los equipos ya tienen meridianamente claros dónde están las áreas de mejora de sus monoplazas, así como dónde están los principales problemas. Además, han tenido prácticamente dos meses para poder trabajar en las fábricas desarrollando nuevas piezas que aumenten el rendimiento de sus monturas. Y, claro, todo ello coincide con el GP de casa, en Barcelona.
Llegamos a la 5ª prueba del Mundial 2019 de Fórmula 1 para la carrera de casa en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Situado en Montmeló, se inauguró el 10 de septiembre de 1991 y 19 días después albergó el primer Gran Premio de Fórmula 1. En febrero y marzo, la pista catalana fue el escenario de ocho días de prueba, en los que los monoplazas recorrieron más de 40.000 kilómetros en total. Un banco de pruebas ideal para los nuevos sistemas de frenos, incluidos los de Brembo. Entre las características de esta pista cabe destacar que el nivel de adherencia de la pista es muy elevado como confirma el desgaste de los neumáticos. El fuerte viento, junto con la recta principal de 1.047 metros y otras más pequeñas permiten una eficaz disipación térmica entre una frenada y la siguiente.
Haas y Alfa Romeo no montarán el motor nuevo que tendrá Ferrari en el Gran Premio de España. Aunque la Scuderia ha venido a Barcelona con una evolución de su propulsor, sus clientes han decidido no usarlo todavía para esta carrera.
Haas será otro de los equipos que traerá a España varias actualizaciones para intentar reconducir su camino, tras un comienzo de temporada lejos de sus expectativas. Necesitan sumar más puntos que sus rivales directos y encabezar la zona media de la parrilla.
En Haas siguen confiando plenamente en las cualidades de su monoplaza, a pesar de haber logrado unos resultados inferiores a lo deseado en las primeras citas de la temporada. El equipo se sitúa en octava posición después de cuatro carreras, con ocho puntos en total, pero desde el conjunto aseguran que son los más rápidos de los equipos de la mitad de la parrilla.
La dificultad para entender los neumáticos 2019 de Pirelli es uno de los temas de debate de esta temporada. Sin embargo, lejos de criticar al fabricante italiano, Bernie Ecclestone les aplaude, pues considera que el desafío que añaden a la Fórmula 1 hace que el orden de la parrilla sea más impredecible y que la competición sea mejor.
El equipo Haas se se siente decepcionado con su actuación en el Gran Premio de Azerbaiyán. Kevin Magunssen ha sido el único de los dos pilotos de la escudería estadounidense en cruzar la línea de meta en decimotercer lugar. Por su parte, Romain Grosjean ha tenido que retirarse por problemas con el pedal de freno de su monoplaza.
Haas no ha tenido su mejor clasificación hoy. Por un lado, Romain Grosjean se quedó impresionado al ver que caía en Q1, pues pensaba que su tiempo había sido mucho mejor. Kevin Magnussen, por su parte, se queja de que le adelantaron justo cuando iba a empezar su vuelta lanzada, lo que le impidió acabar con un buen registro en Q2. Mañana el galo saldrá 15º y el danés, 13º.
La Fórmula 1 aterriza en Bakú para correr el Gran Premio de Azerbaiyán y los equipos han llegado a esta pista con un aluvión de adaptaciones y novedades en sus coches. Y tiene toda la lógica, pues el circuito es muy especial: al tiempo que contamos con la recta más larga del Mundial, de más de 2 kms., también tenemos zonas realmente estrechas, lentas, de tracción. Así que las escuadras de la F1 buscarán mucha velocidad punta, pero sin llegar a comprometer demasiado la carga aerodinámica, pues ahí que parar el coche en frenada ya hacerlo girar en las curvas lentas.
Difícil papeleta para los ingenieros que han buscado durante los libres el mejor compromiso entre velocidad, reducción del drag y downforce.
El equipo Haas no ha empezado el Gran Premio de Azerbaiyán de la mejor manera posible. La suspensión de los Libres 1 ha impedido que el equipo norteamericano no trabajara de la manera que deseaban. No obstante, esperan progresar durante el día de mañana y de paso, saber dónde están situados en este momento.
La Fórmula 1 llega a una de sus citas de más reciente incorporación al calendario, Bakú, para desarrollar el Gran Premio de Azerbaiyán. La pista, diseñada por el arquitecto Hermann Tilke, recorre las calles pintorescas de la ciudad, incluida la parte histórica.
En Aston Martin siempre han dejado claro que se marcan los objetivos a medio y largo plazo. Así que ahora que sólo quedan dos fines de semana para ver caer el telón de la temporada 2024, Fernando Alonso ha seguido en la misma línea: el objetivo es entender qué pueden mejorar para el coche del próximo año. Algo que, ha asegurado el asturiano, han conseguido. "Hay un entendimiento claro del camino a tomar para el coche del año que viene", ha señalado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Nuevo fin de semana, y pregunta obligada Sergio Pérez. ¿Estará en Red Bull en 2025? El mexicano, igual que ha hecho en los últimos Grandes Premios, no ha cambiado su respuesta ni tampoco su versión. De hecho, ha insistido en lo mismo y confirma que el año que viene estará al 100% en el equipo.
Charles Leclerc y Carlos Sainz tienen un objetivo común: conseguir el campeonato de Constructores para Ferrari. El piloto monegasco ha dejado claro que el episodio de Las Vegas, donde se enfadó mucho por un error de comunicación del equipo, ya es cosa del pasado, y que han pasado página. Su relación con el madrileño, ha querido aclarar, es buena. Y ya han hablado las cosas, así que empezó la rueda de prensa en Catar dejando claro que "no quiero volver a lo que sucedió".
