El piloto danés de Haas Kevin Magnussen se ha mostrado muy contento de poder tener a su lado a alguien tan reconocido y experimentado como Romain Grosjean y es que según comenta, su rendimiento se debe en parte a él.
El equipo Haas llega al Gran Premio de Austria con el objetivo de seguir con la suma de puntos. Los estadounidenses se encuentran en séptima posición en el Campeonato de Constructores, por delante de Renault. También tienen las expectativas de poder solucionar el gran problema que tienen con los frenos.
El jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, considera que la diferencia de sensaciones con los frenos entre Romain Grosjean y Kevin Magnussen se debe meramente a su estilo de pilotaje, y que simplemente el piloto francés deberá cambiar ligeramente su actitud, aunque esa no es la función de Steiner y cree que el #8 es consciente como para darse cuenta él solo.
El Gran Premio de Dinamarca se puede convertir en una realidad a partir del año 2020. Un sueño que se cumpliría para el único piloto danés de la parrilla, Kevin Magnussen, que se ha mostrado orgulloso de los planes de albergar una carrera urbana por las calles de la capital danesa, Copenhague.
Para Haas F1 es su segunda temporada dentro del Gran Circo. El equipo hizo un magnifico debut en 2016. Uno de sus pilotos, Romain Grosjean, consiguió una sexta y quinta posición durante esa campaña.
Los problemas de frenos son una constante en el coche de Romain Grosjean. El piloto francés está harto de lidiar con este fallo, pese a que reconoce que necesita mejorar y no quiere culpar a nadie sobre ello.
A pesar de tratarse de una prueba increíblemente anómala en cuanto a las estrategias de carrera, ya que éstas estuvieron totalmente mediatizadas por la aparición de los coches de seguridad y la bandera roja, hubo aciertos -más que errores en las decisiones de los equipos en cuanto a este tema. No obstante, si algo hay que destacar de esta carrera desde la perspectiva estratégica es la tremenda igualdad ocasionada, no por el comportamiento de las gomas, sino por las circunstancias que rodearon la carrera.
Nos proponemos, por tanto, en este artículo clasificar en dos tipos las estrategias desplegadas por los equipos y explicar cuáles funcionaron mejor que otras, así como algunos detalles interesantes desde el punto de vista estratégico.
Echamos un vistazo al Gran Premio de Azerbaiyán para revisar cómo ha ido la degradación y las estrategias desplegadas por los equipos, un tema que es siempre esencial dado que de ello dependen, en buena media, los buenos y malos resultados. Aún así, lo primero que hay que destacar es que con una carrera tan atípica, donde el safety car dio 12 vueltas de 51 -es decir, un 23,5% de la prueba- y, además, tuvimos, una bandera roja que permitió a los equipos cambiar «gratis» los neumáticos, todos estos datos son poco sintomárticos. Aún así, como vemos ya en la imagen destacada podemos ver lecturas interesantes en torno a la bajísima degradación de las gomas, de ahí que merezca la pena echar un vistazo a esta cuestión.
Como siempre observamos las gráficas del vuelta a vuelta para determinar el grado de degradación viendo el primer y último tiempo del stint, así como la línea seguida por la gráfica, si ascendente o descendente y, sobre todo, en qué medida se produce esta curva.
El Gran Premio de Azerbaiyán no fue fácil para el piloto del equipo Haas F1 Team, Romain Grosjean. El francés tuvo un fin de semana con muchas dificultades debido los problemas de frenos que persisten en su VF-17.
Haas ha saldado una de las carreras más locas de los últimos tiempos con Kevin Magnussen en la séptima posición. Grosjean no ha podido cuajar una buena prueba y ha cerrado el pelotón en la decimotercera plaza. El francés debía estar realmente cabreado al perder una oportunidad de oro de finalizar en los puntos, con nuevos problemas en los frenos, y ni siquiera ha querido realizar ningún tipo de comentario tras la carrera.
Si en nuestra anterior entrega llegábamos a una pista de la vieja escuela, como era Canadá, hoy nos adentramos en la pista más joven del Mundial, la de Bakú, que se estrenó el año pasado en el calendario mundial de la máxima categoría del automovilismo como el Gran Premio de Europa. Este año la prueba adquiere la denominación de Gran Premio de Azerbaiyán, de modo que en puridad será el primer GP de toda la historia con este nombre. Se trata de una pista muy especial desde el punto de vista técnico, pues aúna velocidad con zonas reviradas y estrechas, vamos, como si uniéramos Monza y Mónaco. Todo lo cual es, como no, un quebradero de cabeza para los ingenieros. Repasemos, pues, qué han hecho los equipos y qué novedades han traído aquí en su lucha por el Mundial de F1.
Haas no ha disfrutado de su mejor sesión de clasificación de la temporada, aunque se van con un buen sabor de boca después de sufrir en los Libres. Ninguno de sus monoplazas ha podido alcanzar la Q3. Romain Grosjean ni siquiera ha pasado de la primera ronda aunque saldrá 16º tras la penalización de Alonso. Magnussen por su parte se ha encontrado más cómodo que su compañero de equipo, y además se ve beneficiado por la sanción de tres puestos a Sainz, por lo que saldrá 12º en la carrera de mañana.
Los planes para que haya un nuevo equipo en 2026 siguen su curso. La Fórmula 1 ha dado un paso al frente y ha confirmado que han llegado a un "principio de acuerdo para que General Motors/Cadillac entre como undécimo equipo de la categoría desde 2026".
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