Oficialmente, mañana estaremos ya en el año 2016, pero dentro del mundo de la Fórmula 1 esta efeméride se cumplió hace mucho tiempo. Todos los equipos llevan meses con un ojo puesto en la nueva temporada y, entre ellos, Ferrari, quien prepara el arma definitiva para batir a los Mercedes. Los de Maranello se han consagrado en el año que dejaremos atrás en unas horas como segunda fuerza de la parrilla, y de cara a 2016, quieren volver a la cabeza.
Jos Verstappen se ha mostrado "sorprendido" por las actuaciones de su hijo Max durante su primera temporada en la Fórmula 1 aunque insiste en que deberá "seguir aprendiendo" en 2016 antes de dar el salto a un "equipo de la cabeza" con el que pueda optar a la batalla por el Campeonato del Mundo.
Cuando uno piensa en Alemania y Fórmula 1, es imposible olvidarse de Sebastian Vettel y sobre todo Michael Schumacher. Entre ambos, suman once títulos de campeón del mundo para un país que ha tenido coches ganadores, motores ganadores, pilotos ganadores, grandes circuitos y una tradición en el mundo del automovilismo de entre las más fervientes de Europa. Muchos menos se acuerdan de Wolfgang Von Trips, el hombre que lo inició todo.
Jenson Button espera que McLaren Honda emule el giro que dio Ferrari este año. El inglés siente que el progreso que realizaron los de Maranello el pasado invierno evidencia el camino que debe seguir la dupla anglo-japonesa. La Scuderia anotó dos podios en una pobre campaña inicial de la era híbrida. Sin embargo, para 2015 surgió como alternativa más cercana a Mercedes, ganando tres carreras con Sebastian Vettel y casi duplicando sus puntos.
Toto Wolff cree que Mercedes podría estar en desventaja respecto a Ferrari en la lucha por el Campeonato porque no tienen ni la influencia histórica ni la voluntad de empujar hasta el límite las reglas de la Fórmula 1 como en la Scuderia. Los italianos ya no se esconden en afirmar que su objetivo para 2016 es volver a ganar el título, algo que no hacen desde el 2007 con Kimi Räikkönen, y en Maranello han vuelto a ganar poder político...
Sergio Marchionne lo tiene claro. Quiere destronar a Mercedes, pero quiere hacerlo con Ferrari. Esa es su única preocupación y por ello no le dio sus motores a Red Bull, porque era arriesgado ofrecer sus mayores esfuerzos a alguien que ha demostrado que puede ser muy competitivo con un buen motor, tal y como hicieron los austriacos durante su reinado de 2010 a 2014 con Sebastian Vettel y la consecución de cuatros títulos de Fórmula 1.
Ferrari es la meta, siempre lo ha sido, todos de una manera u otra quieren llegar a sus volantes. Incluso aquellos que la odian, sueñan con batirla. Y Esteban Gutiérrez no iba a ser menos. El que fuera piloto de Sauber, tras su paso como probador en la casa de Enzo, ha decidido dar un nuevo giro deportivo a su vida, y enrolado en las filas del proyecto Haas para la próxima temporada, sueña con llegar a pilotar algún día uno de los 'purasangre' rojos.
Carlos Sainz ha asegurado estar contento de haber estado tan cerca en rendimiento en comparación con Max Verstappen cuando han tenido las mismas oportunidades este año porque esto desmuestra que él también está a un gran nivel. A pesar de que les separaron más de 30 puntos en la clasificación general de pilotos, los problemas mecánicos se cebaron mucho más con el español que con el holandés.
Si bien el nombre de Lewis Hamilton aparece en todas las quinielas como el mayor favorito para ganar el Mundial de Fórmula 1 en 2016 en calidad de defensor del mismo, no es Nico Rosberg, su compañero en Mercedes, el señalado como aquél que puede arrebatárselo, sino que es Sebastian Vettel el que tiene la mayoría de las papeletas para ser el mayor rival del británico. En esta semana muchos han sido los elogios que han caído sobre el germano de cara a la nueva temporada.
Hace unos días, durante la tradicional conferencia de la Scuderia Ferrari de fin de año con la prensa, el actual presidente, Sergio Marchionne, dejaba entrever la posibilidad de que el equipo abandonase la Fórmula 1 ante las discusiones sobre la nueva reglamentación que pretende introducirse en un futuro próximo, concluyendo que "Ferrari podría encontrar otras vías en las que expresar su habilidad para competir y ganar. No puede ser puesta de rodillas en una esquina sin decir nada".
Muchos son los que empiezan a ver a Ferrari como un serio candidato al título de la próxima temporada. Si hace unos días fue Niki Lauda el que afirmaba que el margen de mejora de los italianos era mucho y que era un rival a tener muy en cuenta, ahora es Jean Alesi, expiloto de la Scuderia, quien afirma que Sebastian Vettel podría hacerse con el Campeonato gracias a la ayuda de Kimi Räikkönen.
La Fórmula 1 sigue inmersa en la búsqueda de soluciones para los problemas que asolan la categoría. Una de las opciones comentadas es la de dar mayor poder a Bernie Ecclestone y a Jean Todt en la toma de decisiones. Sin embargo, algunos de los mayores fabricantes difieren y están decididos a proteger sus inversiones en vez de cambiar las reglas. Sergio Marchionne advierte que Ferrari podría encontrar otras formas de promoción en caso de dejar el Mundial.
Las últimas temporadas de Fórmula 1 han tenido siempre un claro dominador. La era de los V8 se cerró con un dominio aplastante de Red Bull, pero fue aún mayor el que inició Mercedes con la etapa de los V6 Turbo. El nuevo piloto del equipo Haas F1 Esteban Gutiérrez analiza lo que se encontrará en 2016, el año de su regreso al Gran Circo, y confía en ver una lucha apretada en la parte de arriba de la tabla.
La Fórmula 1 se ha convertido en un monopolio de Mercedes en los dos últimos años. La Scuderia Ferrari amenaza con derrocar el Imperio de Brackley a partir de la temporada que viene, pero la realidad es que la distancia entre las 'flechas de plata' y todos los demás equipos es demasiado grande como para pensar en que se les pueda escapar el tercer título consecutivo.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
