El presidente de Ferrari y de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, quería que el equipo Toro Rosso llevará los motores de la marca Alfa Romeo para la nueva temporada 2016. Finalmente, y por falta de presupuesto, la formación de Faenza montará la unidad de potencia de Ferrari, pero la del año 2015, algo que ya satisface a los hombres de Toro Rosso tras la crisis en Renault.
Después del paso adelante en rendimiento que vivió Ferrari a lo largo de la temporada pasada, Johnny Herbert cree que la escudería de Maranello podrá desafiar a Mercedes, aunque para ello necesitarán dar otro salto cualitativo en este año 2016 y esperar que las flechas de plata no evolucionen de la manera esperada.
La llegada de Sebastian Vettel al equipo Ferrari hace ya más de un año ha significativo un cambio radical para la escudería italiana. Después de varios años de continúas decepciones, los de Maranello han terminado el año 2015 con caras sonrientes, a pesar de repetir un nuevo subcampeonato.
Esteban Gutiérrez ha confesado que, tras perder en 2014 su asiento dentro de la escudería Sauber, tomar la determinación de unirse a Ferrari en el rol de piloto de pruebas ha sido la decisión más arriesgada de toda su vida deportiva, aunque, finalmente, la apuesta ha dado sus frutos.
Bernie Ecclestone ha manifestado a la BBC que no habrá en la Fórmula 1 "problemas en el futuro", a menos que no se salga con la suya en el tema de los motores. El jefe comercial del gran circo cree que los fabricantes siguen teniendo demasiado control sobre todo lo que sucede en el deporte.
Sebastian Vettel insta a Ferrari a rebajar el optimismo y no hacer predicciones anticipadas sobre lo que pueda suceder durante la temporada 2016. Recientemente, tanto el presidente del equipo, Sergio Marchionne, como el director de la escudería, Maurizio Arrivabene, e incluso su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, se mostrarón muy positivos sobre las opciones del equipo de Maranello de cara al próximo año.
El monoplaza con el que Ferrari disputará el Mundial de 2016 se presentará el 19 de febrero, según informa el diario La Gazzetta dello Sport. El evento de presentación será un acto online para todo el mundo, en el que se espera que estén tanto los pilotos, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen, como Sergio Marchionne, presidente de Ferrari y Maurizio Arrivabene, director del equipo.
Cuando el final del otoño llegaba a Europa y los motores pasaban a hibernar a la espera de las carreras del año siguiente, había algunos lugares que permitían que los pilotos y sus coches pudieran seguir compitiendo y ganándose una buena cantidad de dinero. Uno de ellos, desde mediados de los años cuarenta, era Sudamérica, donde se había instaurado la llamada "Temporada Argentina", pero donde, al abrigo del tórrido verano del cono sur americano, habían ido floreciendo numerosas carreras en las que, poco a poco, atraídos por las generosas primas de las carreras, las vacaciones a gastos pagados, y otros extras, fueron acudiendo pilotos y equipos del continente europeo.
Un lujo en toda regla. Eso es lo que ha sido para Pirelli la oportunidad de contar con tres monoplazas de última generación en el Paul Ricard. El propósito de los entrenamientos era evaluar varias variantes del compuesto de lluvia extrema y ahora que la acción ha terminado es el momento de que la marca tome dos decisiones: 1) ¿Vale la pena cambiar el compuesto de mojado o es mejor mantener el de 2015? y 2) En caso afirmativo, ¿cómo será este nuevo P-Zero? Se respira satisfacción en las filas de la casa italiana y es posible que emitan una resolución tan pronto como la semana entrante.
Sebastian Vettel sueña con la victoria en el Gran Premio de Australia, pero no se obsesiona. El alemán pide paciencia y recuerda que al final una temporada está compuesta por 21 carreras, por lo que no tiene sentido ser tremendista si el nuevo monoplaza no es vencedor desde el primer día. Aun así, reconoce que su nuevo monoplaza presentará varios cambios respecto al del último Mundial y califica de "cruciales" los entrenamientos del Circuit de Barcelona-Catalunya.
Un mes después de que Sergio Marchionne fijara la lucha por el Campeonato del Mundo como objetivo de Ferrari para la temporada 2016, el optimismo en torno al potencial de la formación italiana no deja de crecer en el paddock de la Fórmula 1. A esta corriente de opinión cada vez más generalizada se ha unido la de Kimi Räikkönen, quien apuesta por una importante mejora de prestaciones durante el invierno que les sitúe en disposición de aterrizar en Melbourne con serias opciones de romper el dominio de Mercedes AMG. "Queremos tener opciones de ganar en Australia, aún nos quedan dos meses", destacó ante los medios desplazados al circuito de Paul Ricard.
Bernie Ecclestone ha reiterado la necesidad de que Ferrari materialice una importante mejora de prestaciones durante el invierno que permita a Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen luchar por el Campeonato del Mundo en 2016. El mandatario británico, quien ha vuelto a subrayar así su rechazo con el dominio de Mercedes, siente que el progreso de la formación italiana es uno de los principales recursos para que la Fórmula 1 vuelva a despertar el interés de los aficionados a través de una batalla más emocionante por las victorias.
Como avanzamos ayer a través de nuestra cuenta oficial de twitter, Jock Clear ha comenzado a trabajar con Ferrari en los tests de lluvia de Pirelli que se están celebrando en Paul Ricard. El ingeniero inglés ya ha cumplido el plazo de tiempo para poder unirse a la Scuderia después de su paso por Mercedes y desde LaF1.es pudimos cazarle con la vestimenta de rojo que llevará esta temporada.
Kimi Räikkönen no está demasiado contento con los neumáticos de lluvia experimentales que Pirelli ha traído al Paul Ricard. El finés admite que es arriesgado sacar conclusiones definitivas pero sí reconoce que la primera impresión no ha sido del todo convincente.
Ferrari ha pasado los crash-test de la FIA, según informa el portal Motorsport.com. El nuevo monoplaza de la Scuderia, denominado por el momento 667, intentará acabar con el dominio de la escudería Mercedes y dar una oportunidad para luchar por el título tanto a Sebastian Vettel como a Kimi Räikkönen.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
