Las incógnitas están a punto de desvelarse este fin de semana con la disputa del Gran Premio de Australia. Ferrari ha vuelto a hacer un paso importante con el objetivo de alcanzar a Mercedes, aunque Sebastian Vettel prefiere mantener la prudencia y esperar ver dónde están en las primeras carreras para sacar conclusiones.
El recién introducido al Salón de la Fama del Motorsport Australiano, Alan Jones, ha sido una de las voces reconocibles en un podcast sobre el Gran Premio de Australia, que se disputa este fin de semana en el Albert Park de Melbourne. En él se han tratado temas variados y, como era de esperar, se ha hablado de Daniel Ricciardo.
A pocos días de que comiencen a despejarse las dudas sobre cuál será el orden de la competición en 2016, Gerhard Berger se ha aventurado a predecir que, este año, Mercedes seguirá siendo la principal referencia, y ha asegurado que los avances de Ferrari no se notarán más que en unas victorias extra.
El temor de Mercedes para el inicio de la temporada 2016 es comprobar si Ferrari ha hecho otro gran salto durante este invierno que les permita alcanzar a las 'flechas de plata'. Desde la formación de Brackley insisten en que la diferencia es mínima y Niki Lauda advierte que cualquier error del equipo puede provocar perder el dominio que han tenido hasta ahora.
Tras una prometedora pretemporada, Carlos Sainz se prepara para su segunda temporada en Fórmula 1, y lo hace en un año en el que Toro Rosso se ha marcado un objetivo histórico: acabar los quintos en el mundial de constructores. Dada la dificultad de alcanzar dicha meta, el piloto madrileño está mentalizado para ayudar a su equipo en esa tarea y ha asegurado que necesita convertirse en un piloto "más consistente y completo" en 2016.
Ferrari será una amenaza en Australia. Lewis Hamilton está convencido de que los de Maranello han progresado y contempla con respeto el trabajo de Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen, quienes en pretemporada se erigieron como los pilotos más rápidos de la parrilla a la espera de una Mercedes que todavía no ha mostrado sus cartas.
Toro Rosso descarta que montar la unidad de potencia de Ferrari de 2016 este año. El equipo de Faenza alega que para ello necesitaría cambiar completamente todo el monoplaza y no tienen ni tiempo ni recursos para ello.
El dominio de Mercedes está a punto a terminar. Éste es el punto de vista del ex piloto de Fórmula 1 Marc Surer, que considera que el monopolio de los de Brackley demostrado desde la temporada 2014 llegará a su fin este mismo año. La amenaza de Ferrari está en el aire y Surer confía en que los de Maranello terminen con el dominio de las 'flechas de plata'.
Mark Webber cree que Sebastian Vettel tiene una oportunidad para ganar el mundial de 2016 si Lewis Hamilton y Nico Rosberg pelean entre ellos. El australiano fue compañero del piloto alemán en Red Bull antes de que el tetracampeón se fuera a Ferrari, equipo con el que logró tres victorias en su primer año.
Max Verstappen admite que existe la posibilidad de seguir en Toro Rosso en 2017, aunque es consciente de que varios equipos le tienen en el punto de mira para sumarlo a sus filas esa temporada.
El dominio de Mercedes es una realidad y todo apunta a que las 'flechas de plata' volverán a monopolizar la primera línea en la mayoría de las carreras. Eso supondría el tercer año consecutivo de dominio absoluto para los de Brackley, que han conseguido ganar en 32 de las últimas 38 carreras.
Bernie Ecclestone ha depositado su confianza en Ferrari como la única escudería capaz de devolver el espectáculo a la Fórmula 1 si logra romper con la supremacía de Mercedes hasta luchar por el Campeonato del Mundo en 2016. El dirigente británico ya ha subrayado en numerosas ocasiones su rechazo a la predictibilidad de las carreras bajo el dominio de Lewis Hamilton y Nico Rosberg, aunque insiste en que las buenas sensaciones en torno al SF16-H pueden reavivar el interés por la categoría reina de haber finalmente cuatro coches en disposición de aspirar al título desde la cita inaugural de Australia.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Si por algo se ha caracterizado Helmut Marko es por sacar a relucir talentos entre los jóvenes. Ahora, se ha fijado en Rocco Coronel, un joven de apenas 13 años que les ha impresionado. "Estoy seguro de que si Max lo deja algún día, ya tendremos a su sucesor", ha apuntado sin más preámbulos el asesor de Red Bull.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
