El reformador de Zandvoort ve factible remodelar el Jarama y darle la posibilidad de albergar el GP de España

La FIA ve con buenos ojos la posibilidad de la renovación del trazado madrileño de ‘El Jarama’, rebautizado recientemente como Circuito de Madrid-Jarama, que en su día se alternó con Montjuic en albergar el Gran Premio y que posteriormente mantuvo viva la llama de la Fórmula 1 hasta que se disputó allí su último Gran Premio, ganado por Gilles Villeneuve, en 1981.

Cabe recordar que la Comunidad de Madrid envió una carta el pasado 20 de junio a Stefano Domenicali ofreciéndose para albergar en el futuro el Gran Premio de España. Un ofrecimiento que mantiene pese a la renovación del Circuit de Barcelona-Catalunya hasta 2025. 

Precisamente ello daba tiempo a Madrid para buscar el emplazamiento ideal y tener lista una instalación adecuada. Desde hace años se habla de varias posibles ubicaciones para una nueva instalación. Desde un trazado urbano en la zona de IFEMA a una instalación de nueva planta en Morata de Tajuña.  

El tema podría haber dado un giro tras el Gran Premio de Bélgica en Spa y dirigirse a una remodelación del Jarama. En el trazado belga, Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE y presidente del Senado de la FIA, se encontró con Jarno Zaffeli, el CEO de Dromo Circuit Desing. 

Zafelli explicó al presidente del RACE algunos de los trabajos que había hecho últimamente: la remodelación de Zandvoort y la de los últimos retoques de Spa. Y a pregunta del presidente de la entidad española le respondió que podría hacerse con Jarama algo similar a Zandvoort y pasar del Grado 2 al Grado 1, el que posibilidad acoger Grandes Premios.

Tras este primer encuentro, Carmelo Sanz habría contactado con Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, y el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quienes acogieron favorablemente la idea. Todavía un embrión, porque Zafelli debe visitar el trazado madrileño y comprobar en situ lo que podría hacerse antes de plasmar en planos y visiones 3D el proyecto.

El plan pasa por ampliar el trazado madrileño, inaugurado hace ya 55 años, de los actuales 3,8 kilómetros a 4,1 kilómetros, según ha revelado Marca, además de renovar infraestructuras, seguridad, y otras instalaciones. Unas obras que estarían presupuestas entre 40 y 50 millones de euros, aparte la renovación de los accesos.

Hay que recordar que Carmelo Sanz, al acceder a la presidencia del RACE, puso en marcha un plan de actualización de la instalación. De hecho, se han construido ya nuevos boxes y nueva torre de control. 

Un proyecto que tendría mucho que ver con lo que se ha hecho con Zandvoort. Remodelado una instalación que hacía décadas no albergaba la Fórmula 1. Curiosamente ambos trazados están firmemente emparentados y Fernando Alonso dijo el pasado año que el circuito holandés le recordaba a Jarama. 

No es para menos, el mismo arquitecto que diseñó Zandvoort y que fue director de la instalación, John Hugenholtz,  fue quien diseño el trazado madrileño, ayudado por Sandro Rocci, ingeniero del Ayuntamiento de Madrid y que fue presidente de Federación Española.

Para la historia, Jarama ha sido escenario  de un hecho decisivo en la Fórmula 1: la ‘carrera pirata’ de 1980, que no consta en las estadísticas oficiales de la FIA. Simbolizó la ruptura de los constructores británicos, capitaneados por Bernie Ecclestone, y la FIA, apoyada esta por los constructores legalistas, encabezados pro Ferrari y la ‘toma de poder’ por parte de la FOM.

Jarno Zafelli, ha estimado que “la ampliación del Jarama es factible y mucho menos costosa que una nueva instalación”, según Marca. Zafelli ha dicho que Dromo ha trabajado “con muchos circuitos con características similares al Jarama en todo el mundo. Sabemos que no partiremos de una hoja en blanco e intentamos sacar el mayor partido a lo que ya existe, hacerlo más seguro, pero respetando las esencias, que mantengan sus señas de identidad y las mismas dificultades de antaño, pero adaptadas a nuestra época”.

Singapur, Spa, Mugello, Imola, son algunos de los circuitos en los que Dromo ha trabajado también, remodelando algunas zonas o instalaciones. Y en el caso de Zandvoort ha tenido que lidiar con el hecho de que el trazado está rodeado de urbanizaciones —y el limita con el mar y dunas protegidas— como sucede con Jarama, alguna de las cuales ya pleiteó en su día por la ‘contaminación acústica’ de la pista.

Tema a seguir, porque quedan muchos puntos por resolver. La financiación de las obras es uno de ellos. Y sobre todo quién se convierte en promotor del Gran Premio. La carta que en su día envió la Comunidad de Madrid a Domenicali hace pensar que el gobierno autónomo asumiría ese rol, que hoy en día sobrepasa las posibilidades de una entidad privada. Son dos temas que deben avanzar en paralelo, porque las obras quizás no se justifiquen si no hay Gran Premio.