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Force India llega a España a por su pleno en las primera cinco carreras. El conjunto de Silverstone ha sumado puntos con ambos pilotos en todas las citas del Mundial, y quieren prolongar su racha en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Un trazado en el que todos los equipos introducirán mejoras y en el que veremos quién ha hecho mejor los deberes para imponerse en la apretada zona media de la tabla.

El director técnico de la escudería Force India, Andrew Green, se siente realmente encantado con la incorporación del piloto galo Esteban Ocon al equipo. Su capacidad para aprender, y la velocidad a la que lo hace, provoca que tenga una gran esperanza en sus opciones de cara al futuro y espera que no tarde demasiado en empezar a obtener grandes resultados que eleven el nivel del equipo a cotas similares a las del año pasado.

El nuevo monoplaza diseñado por Force India, con los cambios pertinentes estipulados por reglamento, se ha pasado en la báscula. El equio indio tenía previsto tener diez kilos de margen para jugar con el lastre y equilibrar el coche, pero la realidad es totalmente distinta. El VJM10 está por encima del peso mínimo permitido, por lo cual, desde la escudería de Silverstone han pedido a sus pilotos que no pesen más de 70 kilos.

El director técnico de Force India, Andy Green, considera que el motor que Mercedes ha fabricado para la temporada 2017 es algo "sin precedentes". Un motivo más para meter miedo al resto de la parrilla. Force India, que compite con motores del equipo de Brackley, considera que en Brixworth han realizado un trabajo fantástico durante el invierno.

El máximo responsable del apartado técnico de Force India destaca la relevancia que puede tener la falta de claridad del reglamento en lo relativo a las suspensiones activas. El equipo de Vijay Mallya no se ha visto beneficiado por este aspecto.

Si hay un aspecto en el que vaya a evolucionar la normativa para 2017, ese es la aerodinámica. El aumento de carga hará, según el director técnico de Force India, Andy Green, que los equipos lleven paquetes más específicos a cada prueba y que la carrera por el desarrollo, de fin de semana a fin de semana, sea la mayor de la historia, con actualizaciones constantes.

El equipo Force India comenzó la temporada pasada con un coche muy poco desarrollado, pero tras introducir una nueva especificación en el Gran Premio de Gran Bretaña consiguieron terminar el año en muy buena forma, consiguiendo buenos resultados, incluyendo el podio de Sergio Pérez en Rusia y un quinto puesto en el mundial de constructores.

En Mercedes no ocultan su preocupación por los cambios que se avecinan para la temporada de 2017. Ser ahora mismo el equipo más envidiado de la parrilla, haber dominado todo el año y revalidar los títulos no significa que quedes impune al temor de que las modificaciones que se realizarán en el reglamento de la Formula 1 puedan dejarte atrás. 

Han conseguido más de la mitad de los 63 puntos que llevan esta temporada en las últimas cuatro carreras. En Force India dieron un salto cualitativo crucial para sus objetivos de 2015 con la versión B de su VJM08 en el GP de Gran Bretaña. Una evolución que fue posible gracias a un movimiento clave del equipo indio: el cambio de túnel de viento. Dejaron el que tenían, con una escala del 50%, por el de Toyota en Colonia, con una escala del 60%.

Con las restricciones en el sistema de salida y las futuras limitaciones de radio planeadas para 2016, nadie mejor que los miembros de los cuerpos técnicos de los equipos para dar su opinión acerca de este tema. Las mejoras, el rendimiento de sus pilotos y la relación con Renault en el caso de Red Bull, también han tenido cabida en una rueda de prensa en Spa en la que estas han sido las declaraciones más destacadas.

El Grupo de Estrategia de Fórmula 1 ya tiene su siguiente misión: incrementar las oportunidades de adelantamientos, según cuenta Autosport. La F1 busca mejorar el espectáculo para 2017 con coches que podrían ser hasta cinco segundos por vuelta más rápidos, con un aspecto más agresivo gracias a unos alerones -tanto delanteros como traseros- más anchos, además de neumáticos traseros más anchos también y los 'famosos' motores de 1000 caballos.

Force India tuvo un fin de semana para olvidar. Sus dos monoplazas acabaron accidentados y todo apunta a que fue culpa de los pianos del circuito de Hungría. El equipo indio vio como su coche 'B', que sólo tenía un gran premio de rodaje, quedaba destrozado después de una salida de pista de Sergio Pérez durante los Libres 1, que no le permitió rodar en los Libres 2. Por precaución, su compañero de equipo Nico Hülkenberg tampoco participó en la sesión de la tarde.

Se puede decir con la boca bien abierta y sin esconderse, a pesar de que algunos intentaban huir de la realidad a principios de temporada. El dominio de Mercedes ha continuado y esta temporada y, de hecho, es superior al que vivimos la temporada pasada, donde a estas alturas del año dejaron escapar dos victorias, mientras que en éste han vencido en todas excepto en la segunda carrera del año, en Malasia, donde se impuso el piloto de Ferrari Sebastian Vettel.