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"Tomamos nota de las conclusiones de la FIA en relación con la primera y segunda fase de su proceso y ahora realizaremos nuestra propia evaluación de los méritos de la solicitud restante", ha dicho Liberty en un comunicado. Palabras que como mucho son ‘tibias’, por no decir glaciales y en que no se menciona para nada a Andretti Cadillac.

Andretti ha conseguido superar la primera muralla. Ha franqueado la puerta blindada que da acceso al recibidor. Es un paso importante, necesario, imprescindible. Pero le falta todavía el segundo, el ser ‘recibido’ por la ‘autoridad competente’, los dueños del dinero de la F1, el poseedor de los derechos comerciales.

Andretti Global, después de la luz verde recibida por parte de la FIA para ser el undécimo equipo de Fórmula 1, ha emitido un comunicado para resaltar su satisfacción por tener la oportunidad de competir en "un campeonato tan histórico y prestigioso".

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha anunciado de manera oficial que la candidatura de Andretti para ser el undécimo equipo de la Fórmula 1 –para 2025 como muy pronto– ha sido aceptada.

En Suzuka se da por hecho que la FIA rechazará tres de las cuatro solicitudes de nuevos equipos para entrar en la F1. Queda en pie la de Andretti-Cadillac. El anuncio puede ser inminente, incluso en Japón este fin de semana, aunque es posible que las partes decidieran retrasarlo hasta Austin o Las Vegas.

Cada vez que se habla de la entrada (presunta, por el momento) de Andretti en la F1, el ‘corporativismo’ aparece en la parrilla, defendiendo a ultranza el ‘statu quo’ actual a capa y espada.

La entrada de Andretti Global en F1 es contemplada como inevitable por el entorno de la categoría. La FIA, autoridad deportiva, debe dar ‘luz verde’ al equipo americano en breve, este mismo mes. Es algo que casi todos tenían claro desde que Ben Sulayem dijo, entre otras cosas, “cómo podemos decir no a General Motors”.

Andretti Autosport ha anunciado un ‘rebranding’. La estructura pasará a llamarse Andretti Global con el objetivo de "expandir su presencia mundial a otras categorías importantes de deportes de motor". ¿Guiño a la Fórmula 1?

Alpine piensa en vender su equipo de Fórmula 1 con sede en Enstone y quedarse en la categoría reina únicamente como motorista. Las recientes pérdidas económicas del equipo han alarmado a Luca de Meo, quien parece estudiar una estrategia de salida que podría aprovechar Andretti para obtener ese hueco en la categoría reina que tanto ha perseguido.

Alpine no está atravesando su mejor momento. Por un lado, porque se encuentra en un proceso de reestructuración de personal y, por el otro, porque sus motores están un paso por detrás del de sus rivales. Ante esta situación, Helmut Marko cree que "lo mejor para todos" es que Renault se dedique sólo a hacer motores y Andretti le compre el equipo de Fórmula 1.

Alex Palou "es uno de los mejores pilotos del mundo" y "sería competitivo en un coche de Fórmula 1", en palabras de Michael Andretti.

¿Habrá algún equipo nuevo en la F1? Entramos en la semana teóricamente decisiva para ello. El 30 de junio es la fecha límite para hacer saber a los potenciales futuros equipos si su propuesta pasa el primer filtro y es precandidato o bien no es aceptada.

Andretti avanza en su entrada en Fórmula 1. La estructura estadounidense entregará a la FIA la "documentación final" esta semana y espera tener la respuesta a mediados de julio, mientras tanto Michael Andretti asegura que ya están "construyendo" el equipo. 

Michael Andretti ha revelado un plan de expansión en Europa, “si somos admitidos en la F1”. La idea es clara: estar presentes en las categorías inferiores para formar su propia pirámide de pilotos. Y para ello podría apoyarse en equipos propios, al estilo de lo que hace en Estados Unidos, donde tiene jóvenes valores en formación compitiendo para Andretti Autosport en los campeonatos USF y en la Indy NXT.

General Motors considera la posibilidad de fabricar un motor propio de F1, que podría estar listo en 2027.